リエムのミュンヘン空港のクロニクル

ミュンヘン空港は1936年に建設され、1998年にリームのミュンヘン空港はほぼ完全に解体されました。この年代記は、ミュンヘン空港のリーマー時代に光を当てます。
ミュンヘンリーム空港の終わり。エルディングに引っ越した翌日(Luftbildverlag Hans Betram)

ミュンヘン空港の歴史

ミュンヘンは長い間飛行してきました。 1820年の第10回オクトーバーフェストという早い時期に、航空の歴史は、それが起こるずっと前に、バイエルンの首都ミュンヘンで非常に躊躇して始まりました。 ミュンヘン空港 与えた。 1820年10月10日、ドイツ初の女性気球乗りが名前で登場しました ミンナ (ヴィルヘルミーネライチャード)18回目と最後の気球でテレジエンヴィーゼに乗って水素気球で空中に飛びます。過去10年間で、8人の母親は、ガス気球ですでに7 kmの高さに達し、30kmを超える距離をカバーしていました。

しかし、その後の80年間、ミュンヘンは航空にあまり熱心ではありませんでした。

1900年:ミュンヘンでの初飛行の試み

航空のパイオニアによる最初の飛行の試みがミュンヘン-プッフハイムで始まったのは1900年になってからでした。

1909年から、オーバーヴィーゼンフェルトは、飛行船と気球を使った航空のためにバイエルン陸軍によっても使用されました。 1909年4月2日、ツェッペリン伯爵の最初の飛行船である「帝国軍の飛行船SMツェッペリンI」が上陸しました。

1912年:ミュンヘンの軍事航空が始まります

1912年の初めに、 第1ロイヤルバイエルン航空大隊 から Karl Ignaz Maria Brug 設立。しかし、その場所はわずか4か月後の4月1日にオーバーシュライスハイムに移転しました。新しいについて オーバーシュライスハイム飛行場 バイエルンで最初の空軍基地は1913年5月に作成されました。歴史的なものを備えた特別な飛行場オーバーシュライスハイムは今日でも有効です シュライスハイム航空館 ドイツで最も古い保存飛行場として。

1931年:最初のミュンヘン空港がオーバーヴィーゼンフェルトにオープン

民間空港としてのミュンヘン空港の歴史は、管理棟と取り扱い棟の建設から始まります。

 

  • オーバーヴィーゼンフェルト空港の開港

    1931年5月3日、オーバーヴィーゼンフェルトにある最初の完全に機能するミュンヘン空港は、主要な飛行日と約100,000人の訪問者で祝われました。

  • ミュンヘンの新しい空港の計画

    Oberwiesenfeldの飛行場は、1931年の拡張にもかかわらず、継ぎ目で破裂しています。したがって、1936年に、ミュンヘン-リームに新しい空港の計画が始まりました。

  • ミュンヘン・リーム空港の建設開始

    リエムに新しいミュンヘン空港の建設が開始されました。空港はわずか1年後に完成するはずですが、後で判明したように、当初は民間航空用ではありませんでした。

  • 第二次世界大戦の始まり

    1939年9月1日午前4時45分、「シュレスヴィヒホルシュタイン」はポーランドの要塞に発砲しました。同じ頃、ドイツの爆撃機がポーランド中部の小さな町ビエルンを爆撃しました。 「彼らは午前5時45分から反撃しています。そしてこれから、爆弾は爆弾で報われるでしょう!」第二次世界大戦の始まりであると宣言されたアドルフ・ヒトラー。  

  • 州都ミュンヘンの新空港

    1939年10月25日から、ミュンヘン-リームで民間航空交通が開始されます。これには主に、有名なベルリン-ミュンヘン-ヴェネツィア-ローマアルプスのルートが含まれていました。

  • ミュンヘン空港での火災

    1941年10月26日、チェックインホールの上層階で火災が発生し、今日の物的損害は約270万ユーロになります。

  • ミュンヘン空港の70%が破壊された

    空港施設は爆撃でほぼ完全に破壊されました。その日まで、戦争中、ミュンヘン-リームでは民間航空交通も処理されていました。

  • テンペルホーフからリームへの飛行中にFW200コンドルが墜落

    ルフトハンザの経営陣は、経営陣をミュンヘンに移転するよう手配します。首都ベルリンからミュンヘンへの民間航空会社の最後の飛行は、レーゲンスブルク近くのピーゼンコーフェン上空の火の玉で悲劇的に終わりました。

  • ヨーロッパでの第二次世界大戦の終わり

    1945年5月7日、カール・デーニッツはすべての軍隊の無条件降伏に署名しました。ヨーロッパでの第二次世界大戦は、1945年5月8日に正式に宣言されました。

  • ミュンヘン空港での気象記録の開始

    1948年3月1日、ミュンヘン・リーム空港の気候測定と気象の記録が開始されました。 1949年9月まで、試合の観測と気象アドバイスはアメリカ人の職員によって行われ、空港が引き渡されたとき、天気予報への移行はドイツの気象学者によって行われていました。 1950年3月以降、リームでは気象観測が行われています。出典:https://www.dwd.de/

  • 「FlughafenMünchenRiemGmbH」の設立

    リエム空港の運営会社は1949年10月12日に設立され、資本金は20,000DMでした。バイエルン自由州とミュンヘン市は、会社の株式を同等に保有しています。 「FlughafenMünchenRiemGmbH」(FMG)が設立されたとき、134人(28人のサラリーマンと106人の労働者)が雇用されていました。元フライトキャプテンのWulf-DietherGraf zu Castellがマネージングディレクターに任命され、ミュンヘン市長のThomasWimmerが監査役会を率いています。

  • 新しい滑走路の試運転

    1949年11月22日、ボールルーム、ビアパーラー、サンテラスを備えた空港レストラン、空港に直接ある10の新しいホテルの部屋に加えて、ミュンヘン空港の新しい長さ1907メートルと幅60メートルの滑走路が稼働しました。離陸重量が最大140トンの飛行機は、瀝青工法で製造され、特別な工程で硬化された新しい滑走路で離陸できます。 5か月間続いた鉄道の建設では、ミュンヘン道路建設事務所の指導の下、約160,000立方メートルの地球が350人の労働者とともに移動されました。差し迫った霜の期間の前に設定された生産日は、終わりまで不明確に見えました:1949年11月18日、つまり計画の4日前[...]

  • ミュンヘンからニューヨークへの最初の直接回線接続

    4エンジンのロッキードコンステレーションを備えたKLMは、ミュンヘンとニューヨーク間の最初の直通回線接続を開始します

  • リエム空港の紋章ホールの開設

    もともと、ワッペンハレとしても知られる印象的なレセプションホールを含むミュンヘン-リーム空港は、1939年9月1日に正式に開港する予定でしたが、これは第二次世界大戦の同時開始によって阻止されました。終戦後、空港の70%が破壊され、紋章もひどく損傷した。たとえば、貴重な格間天井のある紋章ホールの屋根が崩壊しました。チェックインホールが機能していないため、乗客のチェックインは当初、一時的に改装されたワッペンハレで行われました。 1951年6月16日、新しく近代化された紋章ホールがついに純粋なレセプションホールとしてオープンすることができました。ホールから南側のテラスとバルコニーへと続く2つの広い階段は、同じ日に訪問者に開放されました。それ [...]

  • FFO eV(今日のDLR)-Riemでの新たなスタート

    1937年6月22日に設立された航空無線研究所Oberpfaffenhofen(FFO)の協会は、主要なトピックを扱っていました:電磁波による測位、通信、およびナビゲーションのための技術と手順。 FFO eVの創設メンバー:アドルフ・ボイムカー-ベルリン・ウォルター・ゲオルギイ帝国航空省研究部長-ドイツ滑走研究所(DFS eV)、ダルムシュタット・エリック・ヒリガルト-飛行船建設ゼッペリン、ダルムシュタット・カール・シュミット-C。 Lorenz Aktiengesellschaft、ベルリンテンペルホーフリチャードシュトラウス-C Lorenz Aktiengesellschaft、ベルリンテンペルホーフオスカーミュラー-ドイツ航空研究所(DVL eV)、ベルリンアドラーショフヘルマンブレナー-ドイツ航空研究所(DVL eV)、ベルリンアドラーショフロルフシュトゥッセル-ドイツ、Berlin Karl Rottgardt-TelefunkenGes。ワイヤレスTelegraphiembHの場合、Berlin AlbertPietzsch-帝国商工会議所長FFO [...]

  • 「BayerischerFlugdienst」の創設

    1954年9月15日、現職のミュンヘン市長トーマス・ウィマーの前で、ハンス・バートラムの指揮の下、「バイエルン航空サービス」が発足しました。 1906年にレムシャイトで生まれたパイロット兼フライトブックの著者ハンスバートラムは、5機の小型航空機(セスナ、パイパー、ロッキード)を所有しており、観光やチャーター便に加えて、航空写真も撮影しました。広告やフープの咳のフライトとして。何年にもわたって航空写真の制作が会社の中心的な仕事となり、その後、「Luftbildverlag HansBertramGmbH」が設立されました。ハンス・バートラムは、1993年にミュンヘンで87歳で亡くなりました。 Hans Bertram Luftbildverlagは、2005年からPatrickKiselの管理下でメンミンゲン空港で運航しています[...]

  • ルフトハンザがドイツで定期便を開始

    15年間の中断の後、ドイツのルフトハンザ(旧称「AktiengesellschaftfürLuftverkehrsbedarf」LUFTAG)は、1955年4月1日にミュンヘン-リームで初めて定期的に運航を開始し、ドイツ国内の定期便を定期的に運航します。歴史的な初演の場所は、ハンブルク空港とミュンヘン空港で、4月1日に2機のルフトハンザ飛行機が同時に離陸します。 1955年4月1日にミュンヘンからフランクフルトとデュッセルドルフを経由してハンブルクに飛ぶコンベヤーライナー340は、同時にハンブルクにある反対方向に移動する機械より1分早い午前7時42分に離陸します。が始まります。この祝賀会の際に、空港長のグラフ・カステルがホストとして、リーム空港でドイチェ・ルフトハンザの旗を掲げます[...]

  • RiemでのLHスーパーコンスタレーションの最初の着陸

    1955年4月21日のルフトハンザスーパーコンステレーションの最初の着陸

  • 起動しようとするとBEA609がクラッシュしました

    1958年2月6日、ミュンヘン-リームでの給油停止後の午後3時3分頃、BEAの609便、エアスピードAS57アンバサダーのG-ALZU「ロードバーグレー」がベオグラードからマンチェスターへのチャーター便で墜落しました。飛行事故は「ミュンヘンの悲劇」または「ミュンヘンの航空事故」として悲しい歴史を作りました。ミュンヘン・リーム空港で予定されていた給油停止後、フライトキャプテンのジェームス・セインと副操縦士のケン・レイメントは、最初の2回の離陸試行中に両方のエンジンの不規則なブースト圧に気づき、両方の離陸試行を中断しました。 3回目の離陸の試みで、機体はエンジンがスムーズに作動した状態で滑走路に再び転がり込んだ。残りの制動距離が不足しているために離陸を安全に中止できなくなった117ノットの速度に達した後、[...]

  • リエム空港に最初のジェット機が着陸

    ミュンヘンリーム空港での最初のジェット機は、1958年10月29日にリームに着陸したエールフランスF-WHRA(後にF-BHRAの識別で)SE 210 CARAVELLE TYPEIIIのシュドアビエーションカラベルでした。 F-BHRAは現在、オランダのフェンローの南にあるバールロの「AutobedrijfPietSmedts」で復元されています。

  • パンナムのボーイング707がリームに着陸

    1959年11月7日、パンアメリカン航空の最初のボーイング707がミュンヘン-リーム空港に着陸しました。

  • ミュンヘンの路面電車でコンベヤーC-131Dが墜落

    アメリカ空軍のフル燃料コンベヤーC-131D旅客機は、離陸直後にシュヴァンターラーシュトラーセ/マーティン地域の路面電車に衝突したとき、午後2時5分にミュンヘン-リームからノーフォーク(イングランド)の方向に離陸しました。 -午後2時10分頃-Greif-Strasse(テレジエンヴィーゼの北)が倒れた。始動前でも、5年前のマシンはエンジンに問題があり、それは明らかに修正できた。パイロットのジョン・コネリーが離陸することを決めたので、完全に燃料を補給されたコンベヤーが滑走路の東側に転がり、20人(13人の乗客)が搭乗し、14:05にイギリスに向けて離陸しました。同時に、クリスマスイブの8日前の土曜日の買い物では、たくさんのアクティビティがありました[...]

  • ユナイテッドアラブ航空が新しいつながりを開く

    1962年5月4日、ユナイテッドアラブ航空はミュンヘンからアテネ経由でカイロへの新しい接続を開始し、このルートでデハビランドDH-106コメット4C航空機を使用しました。ルート接続が開始されてから8年後の1970年2月9日、これらの航空機の1つであるSU-ALE(6444)がミュンヘン-リーム空港で墜落しました。

  • 空港照明用のWulf-DietherCastell

    近代的な空港の運営に欠かせない多くの重要な施設の中で、空港の照明は特に重要です。これは、優れた無線機器にもかかわらず、離陸後の飛行の最初の段階と着陸前の最後の段階で、夜間と日中の視界不良の両方で、依然として目視観察に依存しているパイロットを対象としています。フィールドの場所、離陸または着陸の方向、誘導路、および存在する可能性のある障害物を認識することができます。空港の照明は、ナビゲーション、つまり乗客、乗務員、航空機の安全に使用されます。さらに、空港の運用価値を高めます。なぜなら […]

  • オープンドアデー

    1963年10月19日、ミュンヘン空港はオープンデーを主催し、12,000人を超える訪問者が電話に続きました。 1,800人が観光フライトに参加し、7,000人以上のゲストが切望されたバスツアーに参加しました。 1970年以降、交通量の多さや安全対策が必要になったため、人気のイベントは開催できなくなりました。

  • ルフトハンザによる最初の直行便:ミュンヘン-ニューヨーク

    1965年5月23日日曜日、ミュンヘン空港の歴史上初めて、ルフトハンザのBoing720がミュンヘン-ニューヨークを直行便で飛行しました。しかし、ミュンヘン空港の滑走路は、1965年に有効な2.6 kmの長さで、絶対離陸重量が130トンの航空機にのみ十分でした。しかし、完全に占有され、完全に燃料が供給されたBoing720の重量は約140トンでした。実際には、これはミュンヘン-リームの飛行機がより少ない燃料で満たされ、燃料供給を補充するためにアメリカへの飛行中に途中降機があったことを意味しました。 66人の乗客を乗せた航空機が満員でなく、それに対応する量の燃料が必要だったため、特別飛行である直行便が可能でした[...]

  • リームとロンドン間のサッカー空輸

    ミュンヘン空港は、1965年5月19日の24時間の橋頭堡でした。 41機の主に4機の飛行機と数千人の乗客が、ヨーロッパカップの試合のためにリームとロンドンの間にサッカーの空輸を建設しました。これほど多くの乗客と機械を州都の「空港」で1日で処理する必要があったことはかつてありませんでした。午前4時ごろ、最初のサッカーファンが疲れた顔で空港を占領した。午前5時から、彼らは大きな群れで到着し、旗を丸め、すべての口径のライオンのぬいぐるみ、トランペット、映画、写真のコマークを首にかけ、時にはドラムを持っていました。最初のマシンは準備が整いました。彼らの銀色の船体と翼は、霧雨の中で鈍く輝いていました。午前5時6分に最初の4エンジンが滑走路を雷鳴し、8エンジンが[...]

  • ルフトハンザメンテナンス格納庫の開設

    1年半の建設期間を経て、主に「ユーロジェット」(ボーイング727)用に建設された新しいルフトハンザ格納庫が開業しました。ジェット機用のルフトハンザメンテナンス格納庫を建設する決定は、1963年7月にFlughafenMünchenGmbHの監査役会によって行われました。建築家はRolfZulegerでした。長さ101メートル、幅63.5メートルを超える鉄骨構造の格納庫の4つのゲート(それぞれ15m x 15m)は、全幅にわたって開くことができます。新しいルフトハンザのメンテナンス格納庫には、最大4機のボーイング727を同時に収容できます。 6,000平方メートルと16メートルの高さのホールの屋根は、4つの巨大な[...]に接続されたスチールケーブルで支えられています。

  • リエムに駐屯するADACレスキューヘリコプター

    1968年6月13日から10月6日まで、ドイツ初のADACレスキューヘリコプターがミュンヘン空港で一連のテストを実施しました。ベル206Aジェットレンジャーヘリコプターは、SüdHelicopter(現在はMHSAviationGrünwald)からレンタルされました。機械では、2人の患者が通常の担架で上下に飛行方向を横切って輸送される可能性があります。キャビンの幅が不足しているため、患者の担架に対応するために2つの後部ドアを広げる必要がありました。乗組員はパイロットと救急医で構成され、援助組織のバイエルン赤十字(BRK)、ヨハニターアンフォールヒルフ(JUH)、マルテザーエイドサービス(MHD)から交互に提供されました。スペースと重量の理由から、[...]

  • ミュンヘン空港がニュルンベルクに移転

    これらの航空機の階段は、ミュンヘン-リーム空港で出発する準備ができています! 1969年8月11日から8月31日まで、つまり3週間、ミュンヘンは心のある国際都市になりますが、空港はありません。

  • 滑走路の全般的なオーバーホール

    1969年8月11日から31日まで、ミュンヘンリーム空港は、唯一のコンクリート滑走路を修復するために、航空交通に対して完全に閉鎖されました。

  • ババリア航空へのインタビュー

    1969年9月のAirMünchenのBavariaFluggesellschaftのコマーシャルディレクターであるMattiasGleimへのインタビュー:AIRMÜNCHEN:Gleim氏、現在、ドイツ国内の6つの路線が、ドイツのルフトハンザと協力して航空会社の計画に従って飛行しています。あなたの会社であるババリア航空会社は、ミュンヘンからハノーバーへの往復の毎日のルートを運営しています。 Deutsche Lufthansaの規制は何ですか? MATTHIAS GLEIM(BAVARIA Fluggesellschaft):私たちの契約には、とりわけ、私たち自身の経済的リスクでルートを飛行することが含まれていますが、ルフトハンザはその販売組織を私たちに利用可能にし、グランドハンドリングを引き継ぎます。このため、ルフトハンザは交通収入から手数料を受け取ります。これはおおよそ一般代理店の料金に相当します。これは、すべてのIATAエージェント、そしてもちろんすべてのインターライン営業所がこれらの予約をすることを意味します[...]

  • 滑走路改修後の初着陸

    1969年9月1日午前0時5分、滑走路の21日間の一般的なオーバーホール後の最初の航空機がミュンヘン-リーム空港に着陸しました。過去3週間、ミュンヘン空港は改修工事のため空域全体が閉鎖され、フライトはニュルンベルクに迂回されました。最初のマシンは、バイエルン航空のBAC-111-414EG(D-ANDY)の「シュヴァビング」でした。乗組員は空港長のGrafzuCastellと建設マネージャーの大学院エンジニアRudiPohlmannに歓迎され、パイロットはミュンヘン-リーム空港の滑走路の拡張に成功したことを祝福しました。悲しい側面情報:この素晴らしいイベントからわずか319日後、バイエルン航空の2歳のBAC111「シュヴァビング」だけがスペインのコスタブラバで事故に遭いました。 […]で

  • ビーチクラフト65がミュンヘン空港で墜落した

    出典:連邦航空機事故調査局タイトル:Flugzeug D-IDIM(Beechcraft 65).- 1970年1月17日ファイル番号:802.1-1 / 70保存期間:2004使用場所:Bundesarchiv Koblenz最終アーカイブアーカイブ署名:B 425 / 225現在、不幸についてこれ以上の情報はありません。

  • ミュンヘン-リーム空港でのコメット4cの開始の失敗

    テスト

    氷の翼が疑われるため、UAAのデハビランドDH-106コメット4C-ユナイテッドアラブ航空(現在のエジプト航空)は、約30フィート(10メートル)の高さから離陸プロセスを中止し、滑走路を離れて衝突しました。フェンス。緊急着陸の際、着陸装置が引き裂かれ、小さな火災が発生したが、すぐに消火することができた。搭乗していた23人のうち、負傷者はいなかったが、1960年のSU-ALE(6444)は緊急着陸後、飛行に適さなくなり、廃止された。しかし、歴史が示すように、アラブ首長国連邦は以前、この航空機タイプのコメット4Cで深刻な問題を抱えていました。アラブ首長国連邦のルートが開通してからわずか2か月後:[...]

  • バイエルンジェット気流がリームからサンモリッツへの飛行中に墜落

    1970年3月6日金曜日、ババリア航空の創設者であるマックスシュヴァーベは、サンモリッツの観光地の近くで彼のHandley Page HP-137 Jetstream 1(D-INAH)で事故に遭いました。ミュンヘン空港で離陸したジェット気流は、スイスのサンモリッツ-サメダン空港から約3 kmのアプローチで、エンジン1のタービン損傷を受けたため、操縦できませんでした。それにもかかわらず、経験豊富なパイロットで元ヨーロッパの曲技飛行チャンピオンであるマックスW.シュワベは飛行機の制御を失い、その結果、ヨーロッパで最も高い空港であるエンガディン空港(海抜1,707 m)の前で墜落しました。事故で2人の乗組員と9人の乗客全員が死亡した。犠牲者の中には[...]

  • 最初のルフトハンザジャンボがミュンヘン空港に着陸

    1970年7月、ルフトハンザの最初のジャンボがボーイング747でミュンヘン空港に着陸しました。ミュンヘン空港はまだそのような大勢の訪問者を対象としていませんでした。ミュンヘナーメルクールは次のように書いています。ルフトハンザが1970年7月8日にボーイング747でリームに初めて登場したとき、空港はジャンボに部分的にしか適していなかったため、ミュンヘンを拠点とする会社は即興で対応しなければなりませんでした。 2つの従来の乗客用階段が高所作業車と組み合わされています。 747-130 D-ABYC(c / n 19748/44)「バイエルン」は、1970年5月13日に初飛行を行い、1996年8月にマラーナに駐機し、その後廃棄されました。しかし、個々のパーツは2008年まで登場し続けました。

  • リエム空港での橋渡し措置

    ミュンヘン-リーム空港での橋渡し工事は1972年春までに完了する予定です。計画によれば、運用開始後、ミュンヘン・リーム空港で500万から600万人の乗客を処理することができました。これは、1972年のミュンヘンオリンピックに備えて以前の処理能力の2倍に相当します。詳細には、それまでに以下の措置が講じられていました:新しい到着ホール空港の西に約8,250平方メートルの床面積を持つ新しい到着システムの建設。ホールには9つの三角手荷物受取所ベルトが設置され、そのうち5つは外国側に設置されました。国内および国際手荷物の積み替えホール到着ホールの南に、床面積約4500平方メートルの国内および国際手荷物の積み替えホールが建設されました。出て行く荷物はここに送られました[...]

  • 1971年:ミュンヘン-リーム空港の新しい到着ホール

    新しい到着ホールは、夏季オリンピックに備えて1972年春に建設されたミュンヘン空港のいわゆる橋渡し措置の一部です。

  • 新しいミュンヘン空港のレポートの計画に関する専門家のアドバイス

    5日間(1971年4月26日から4月30日)、国際審査委員会は、FlughafenMünchenGmbHの招待により、国内および海外のエンジニアリング会社の6つのワーキンググループによって作成された計画フェーズ1の計画レポートについて協議しました。 9ヶ月のコース。計画フェーズ1には、新空港のエリアの土地利用と機能計画の作成、および年間1,200万人の乗客を収容できる第1の拡張ステージの表現が含まれます。初めて、空港の計画文書は、主要な国際空港と交通の専門家によって共同で議論されました。 6つの報告書で表明された空港計画に関するさまざまな見解は、審査委員会のメンバーの間で活発な議論につながりました。 [...]

  • ミュンヘン-リーム空港での運用レベルIIでの着陸が可能

    1971年5月以来、ミュンヘン-リーム空港は、レベルIIの運用後に悪天候の着陸を可能にする、無線電気および光学着陸補助装置を改良してきました。つまり、少なくとも30メートルの雲底と400メートルの視程で着陸が可能です。これらの値は、動作レベルIの値のちょうど半分であり、これによれば、少なくとも60メートルの雲底と800メートルの視程で着陸が許可されます。ミュンヘンに加えて、ハンブルク、ケルン、ハノーバー、デュッセルドルフ、ニュルンベルクの空港も、最近、レベルIIの運用が承認されています。しかし、多くの空港は、運用レベルIIの低い最低条件に満足していません。世界中で、運用レベルIIIに従って承認を取得するための取り組みが進行中です[...]

  • 海外の出発ホールが拡張されました

    ミュンヘン・リーム空港でのいわゆる橋渡し措置のさらなる構成要素として、1971年6月の初めに海外への出発ホール(待合室A)の拡張が完了しました。国際的な出発交通のための地上レベルの拡張は、1575平方メートルの領域をカバーしました。いわゆる「ゲートチェックイン処理システム」を可能にする6つのゲートが利用可能でした。このシステムにより、すでに手荷物をお持ちで、すでにチケットをお持ちのお客様は、チェックインホールのカウンターに行かなくても、問題のゲートでチェックインできるため、時間を節約できます。内装を含めた増築費用は約120万DMでした。工事期間は8ヶ月でした。

  • ミュンヘン空港消防隊用の大型消防車

    ミュンヘン空港消防隊の艦隊は、2台のマギルス-ファウヌス飛行場消防車、タイプ:LF 1412 / 52V8×8によって拡大されました。着実に増加する航空交通とワイドボディ機の使用により、これらの車両を購入する必要がありました。消防車を購入する際に新しい寸法を考慮しなければならなかった程度は、たとえばボーイング747のタンクが約18万リットルの燃料を保持しているという事実から明らかです。 VWビートルが約200万キロメートルの距離をカバーできたはずの多く。技術データ:「ジャンボ」消防車は、後部に組み込まれた2つの空冷Deutzディーゼルエンジンを搭載しており、それぞれの出力は500HPです。最大出力は1,000HPでした。それは[...]を有効にしました

  • オリンピアテロ警告-飛行機は爆弾を投下することになっています

    「シュトゥットガルトでアラブ人に飛行機が盗まれました。最後の集会で爆弾を投下することを目的としています」...

  • ミュンヘン空港での最初のDC-10

    1972年12月23日、最初のDC-10がミュンヘン空港に着陸しました。 3エンジンのマクドネルダグラス「アンカラ」DC-10(TC-JAV)-ターキッシュエアラインズの建設番号46704/29は、ミュンヘン空港に時間通りに着陸しました。この幸せなイベントのほぼ14か月後、同じDC-10「アンカラ」が悲しい章を書きました。1974年3月3日、3エンジンのマクドネルダグラス「アンカラ」(TC-JAV)-ターキッシュエアラインズの船体番号46704/29エルムノンヴィルに墜落した。乗船していた346人の誰もが墜落を生き延びませんでした。飛行事故は、航空事故の中で最も深刻な航空機事故の1つとして歴史に名を残しました。

  • Wulf-Diether Graf zuCastellが引退します

    空港のボスであるヴルフ・ディーザー・グラフ・ズ・カステルは、23年間の勤務を経て引退しました。 1949年から彼はFlughafenMünchenGmbHのマネージングディレクターを務め、1972年12月31日に引退しました。 1905年11月20日にベルリンで生まれたヴルフ・ディーテル・グラフ・ズ・カステルは、1946年にドイツ当局への市民連絡係としてアメリカ人によって任命され、1949年10月12日にフルガフェンミュンヘンで44歳のときに空港マネージャーに任命されました。 RiemGmbHが設立されました。その後の数年間、元飛行士はリーム空港の廃墟から世界的に有名な空港を建設し、新しいミュンヘンII空港の計画を担当しました。1967年には早くもミュンヘンIIの準備が整うと予測していました。オリンピック競技 [...]

  • DC-10「アンカラ」(TC-JAV)の墜落-981便

    次のレポートは、ミュンヘン空港とは直接関係がありません。しかし、このマシン、マクドネルダグラスDC-10「アンカラ」はミュンヘン空港で最初のDC-10でした。この機械はミュンヘン空港にも歴史を刻んだので、リーム空港に着陸してから約14か月後に発生した事件について言及します。 981便は、1974年3月3日にイスタンブールを離陸し、現地時間の午前11時過ぎにパリオルリーに着陸しました。ターキッシュエアラインズのマクドネルダグラス「アンカラ」DC-10(TC-JAV)には、167人の乗客と13人の乗組員が搭乗していました。 50人の乗客がパリでのフライトを終了しました。パリからロンドンへの2番目のフライトセグメントは完全に予約されていませんでしたが、[...]

  • MucAirサービスの設立GesellschaftfürLuftverkehrsabfertigungenmbH

    1974年4月1日、MucAirは運航を開始し、その任務は、ミュンヘン空港に独自の取り扱いスタッフがいない航空会社の航空機、乗客、荷物、航空便、および航空貨物を取り扱うことです。

  • ミュンヘン-リーム空港のエアフォースワン

    1976年3月14日、エアフォースワンはミュンヘンリーム空港に着陸しました。しかし、その半分に過ぎません...ボーイング707-430は、元のエアフォースワンではなく、ババリアの映画スタジオで撮影するための特別な塗料を使用したルフトハンザ機でした。

  • 新しいミュンヘン空港の建設工事が始まります

    1980年11月3日、エルディンガー・モースの新しいミュンヘン空港の建設工事が始まりました。しかし、わずか5か月後、新しいミュンヘン空港の建設工事は4年以上中止されました。 1981年4月16日、バイエルン行政裁判所は、新空港の計画スペース要件が大きすぎたため、建設凍結を命じ、1979年7月8日の計画承認決定を撤回しました。 FlughafenMünchenGmbHが計画承認決定の変更を求める新しい申請書を提出して初めて、必要なスペースが約3分の1少なくなり(3番目の滑走路)、新しい空港の建設工事が1985年12月19日に再開されました。

  • ミュンヘンの教皇ヨハネパウロ2世

    1980年11月19日、教皇ヨハネパウロ2世は、ドイツへの旅行の一環としてミュンヘンの州都も訪れました。教皇ヨハネパウロ2世は、50万人以上の人々でミュンヘンのテレジエンヴィーゼのユーカリストを祝いました。教皇ヨハネパウロ2世は、7年後の1987年5月3日に再びミュンヘンを訪れました。

  • MUCII-4年間の建設凍結とリームでの困難な時期

    1980年11月3日、新しいミュンヘン空港の建設工事がErdingerMoosで始まりました。しかし、わずか5か月後、彼らは再び停止しました。バイエルン行政裁判所(VGH)は、計画承認決定の「即時執行可能性」を取り消すことにより、1981年4月16日に建設凍結を命じました。裁判所の主な理由:新しい空港に使用されている土地が多すぎます。計画を修正し、必要な面積を2050ヘクタールから1387ヘクタールに減らした後、FlughafenMünchenGmbHは計画承認決定の変更を申請しました。新空港周辺のコミュニティの文書が再びコメントのために表示された後、オーバーバイエルン政府は1984年5月に計画修正決定を発表しました。オン […]

  • 飛行機墜落事故:FCバイエルンのマネージャー、ウリ・ヘーネスが生き残った

    ドイツとポルトガルの国際試合への飛行中に、ミュンヘンから来たツインエンジンのパイパーPA-34セネカ(D-GIFL)が、原因不明の理由で目的地のハノーバー空港からそれほど遠くない場所で墜落しました。

  • グランプリ優勝者のニコールがルフトハンザ「ランドシャット」でリームに上陸

    1982年4月24日、ニコールは「少しの平和」でハロゲート(イギリス)でのグランプリを獲得しました。 1982年4月26日、新たに戴冠したグランプリ受賞者は、ミュンヘンリーム空港でのZDFライブ放送「ナソワス」(ホストトーマスゴットシャルク)中にルフトハンザ「ランドシュット」と共に上陸しました。

  • ミュンヘンリーム空港でのコンコルド

    1983年8月10日、ブリティッシュ・エアウェイズのアエロスパシアル-BACコンコルド101/102が、ミュンヘン空港にこの種の最初で唯一のものとして着陸しました。コンコルドG-BOADによる1回の立ち寄りは、多くの見物人をミュンヘン空港に引き付けました。たとえば、空港施設の西にあるスタンドは、少なくとも部分的に解放されました(老朽化のため)。

  • パイパーはトルーデリングのマクドナルドのレストランに突入します

    1987年ミュンヘンでの飛行機墜落事故:ミュンヘンのワッサーバーガーランドシュトラーセにあるファストフードレストランでのスポーツ飛行機墜落事故-トルーデリング。ワッサーバーガーランドシュトラーセ。レストランは完全に破壊され、後に同じ場所に再建されました。9人が死亡し、30人が負傷し、一部は重傷を負いました。航空機事故調査委員会は後に、小切手飛行中のパイパー・シャイアンが約60メートルの高さにあったことを発見しました[...]

  • Flughafen-Riemサイトに新しい展示センターを建設する決定

    1983年に、シュヴァンターラーヘーエにあるミュンヘンエキシビションセンターの最後の拡張が行われました。スペースの理由から、ミュンヘンエキシビションセンターのさらなる拡張は考えられなくなりました。 1985年、当時の見本市長であったヴェルナーマルジンは、「ミュンヘン見本市センターの状況と将来の展望について」という覚書を書きました。文書の中で、元展示会長は「ミュンヘン展示場の健全なさらなる発展(...)は、大きなミュンヘン展示場の新しい場所でのみ見つけることができます」と説明しています。そして、マルジンはすでに新しい場所を持っています。心:「すべての可能性を考慮すると、最も安価な解決策として、閉鎖されるミュンヘン-リーム空港の一部のエリアが表示されます。」1986年9月23日、バイエルン内閣は、リーム、例えば[...]

  • リエム空港に第2ターミナルがオープン

    1988年11月以来、ミュンヘン空港にはチャーター交通専用の2番目のターミナルがあります。

  • ジャーマンウイングスがリームで離陸

    ミュンヘンの会社であるジャーマンウィングスは、1989年4月10日に、デュッセルドルフ、ハンブルク、ケルン/ボン、フランクフルト、ミュンヘン-リーム、パリ-シャルルドゴールを往復する定期便で毎日27回の直行便で出発しました。 12日前の3月29日、D-AGWAは、午後12時31分にドイツの土壌に時間通りに着陸した最初のジャーマンウイングス航空機でした。マクドネルダグラスMD-83は当初、タワー近くの位置1に駐車されていましたが、リーム空港の特別に設計されたジャーマンウィングス格納庫に運ばれ、4月10日に離陸を待ちました。成功への確固たるサービスを提供するジャーマンウイングス個人所有のライン会社の背後に、キンメル兄弟とブルダ出版社の何百万人もの相続人が身を隠しました。ジャーマンウイングス[...]

  • ミュンヘンリーム空港からの最終便

    澄んだ空と満月のボーイング737-530(D-ABJD)は、1992年5月16日土曜日の午後10時55分頃に離陸します。これは、最後の航空機として1週間前に「フライジング」と名付けられました。ミュンヘン空港から-Riem。ルフトハンザのパイロットであるマイケル・シコラは、タワーのギルドの名前で「さようなら、さようなら、リームであなたと一緒に良かった」という言葉で事前に別れを告げました。 52年8か月でここに離着陸した最後の1億6500万人の乗客は、古いミュンヘン-リーム空港を出発しました。 165人の乗客で占められた「フライジング」は、ベルリンの方向にリーム空港を越えて何百人もの観客の拍手に向かって低く揺れ動く翼を飛ばします。その後まもなく[…]

  • ルフトハンザの整備格納庫が爆破

    ミュンヘン・リーム空港にルフトハンザ整備ホールがグランドオープンしてから27年後、ルフトハンザ格納庫が爆破されました。

  • 空港タワーはBrainlabの不可欠な部分になります

    2017年7月11日、リームのBrainlabロケーションは、「Futureopened」というイベントで発足しました。 200人以上のゲストが祝賀会のためにミュンヘン-リームの新しい本部に招待されました。アンゲラ・メルケル連邦首相に加えて、バイエルン州の副首相兼経済大臣であるイルゼ・アイグナーも出席しました。どちらも、BrainlabAGのCEO兼創設者であるStefanVilsmeierによって現代の本社を個人的に案内されました。 700人以上の国際的な従業員がリームの新しいBrainlabビルで働いています。 「ミュンヘン-リーム空港はBrainlabにとって、そして私にとって特別な意味を持っています。私が最初の出張を始めたのはここからでした。私たちの新しい会社の本社は、Brainlabが25年以上設立されて以来どのような開発を行ってきたかを示しています[...]

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