ミュンヘン空港消防隊の艦隊は、2台のマギルス-ファウヌス飛行場消防車、タイプ：LF 1412 / 52V8×8によって拡大されました。着実に増加する航空交通とワイドボディ機の使用により、これらの車両を購入する必要がありました。消防車を購入する際に新しい寸法を考慮しなければならなかった程度は、たとえばボーイング747のタンクが約18万リットルの燃料を保持しているという事実から明らかです。 VWビートルが約200万キロメートルの距離をカバーできたはずの多く。

技術仕様：

「ジャンボ」消防車は、後部に取り付けられた2つの空冷Deutzディーゼルエンジンを搭載しており、それぞれの出力は500HPです。最大出力は1,000HPでした。これにより、長さ約12 m、幅3 m、高さ4.15 mの4軸車両が可能になりました。車両の総重量は約52トン、最高速度は時速107kmです。

LF 1412は重量が重いにもかかわらず、わずか37秒で0kmから80kmに加速しました。言い換えれば、スタンドから55秒で1キロメートルの距離をカバーすることが可能でした。回転円は約34メートルでした。消火システムは、火災現場に到着した後、携帯されている消火剤を突然使用することで、あらゆる種類の火災と迅速かつ効果的に戦うことができるように設計されています。車両はまだ完全に運転可能でポンプ輸送可能であるため、エンジンが故障した後でも消火活動は衰えることなく続く可能性があります。選択された車両コンセプトの決定的な利点と見なされるのは、まさにこの事実でした。

注文はすべて会社からの注文でした ウルムのKlöckner-Humboldt-Deutz 引き継がれ、消防設備全体が作成され、500馬力のエンジンが供給されました。特別なシャーシは会社によって作られました ラウフ・アド・ペグニッツの牧神（今日：忠野牧神）、製造。

タンク構造は18,000リットルの水を保持していました。自立型プラスチック水槽内には、容量2,000リットルの発泡コンパウンドタンクもあり、消火剤の総運搬量は最大2万リットルでした。

一方、空港消防隊のこれまでで最大の消防車は、5〜500リットルと500リットルの発泡剤の容量しかありませんでした。

大型消防車の乗組員、運転手、最大3人の男性が、ターニングジェットパイプを使用できました（会社 サイド、フランスのサンナゼール）フォーム操作用。毎分最大6,000リットルが、最大約70mのスロー距離でパイプから排出されました。

大型消防車の左右に設置された2本の泡パイプで、小さな消火器と素早く戦うことができ、消火システムが完成しました。 FlughafenMünchenGmbHは、1972年に製造された2台の大型消防車のシャーシ番号2302/0513と/ 0515で、合計8台の消防車を所有し、水容量は約50,000リットル、粉末の量は3,000kgでした。これは、トラフィックの量を考慮して、ICAO（国際民間航空機関）によって設定された最小消火剤の量に準拠していました。 40人以上の消防士がミュンヘン-リーム空港のこの地域の安全を確保しました。

費用：

空港消防車セクターの最新の開発を表す2つの大型消防車の購入価格は、1台あたり約80万DMです。

所在：

2つのマギルス-ファウヌス飛行場消防車の1つは、メミンゲンの民間消防車コレクションにあります。タイプ：LF 1412シャーシ番号：2302/0513および/ 0515、建設年：1972、まだ運転の準備ができており、2015年11月にeBayクラシファイド広告で販売されていました。