暑い夏の日の後、1984年7月12日の夕方の午後8時過ぎに、真っ黒な雷雲がミュンヘンの西から突然現れました。その直後、突風11の突風が吹き込み、5分以内に気温が摂氏26度から16度に下がります。これは、バイエルンの首都とその周辺地域に荒廃の痕跡を残した、戦後の最も壊滅的な雹災害の前兆です。リエム空港は嵐の真っ只中にあり、テニスボールほどの大きさの雹に襲われています。

ひょうの被害は15億DMと推定されています

合計22機の大型ジェット旅客機。そのうち10機はルフトハンザからのものです。一部の機械はもはや耐空性がありませんでした。屋外に駐車された148台のスポーツマシンのうち、90%が破損しました。キャビンの窓とコックピットが壊されました。嵐の後、いくつかの機械はスクラップの価値しかありませんでした。空港に駐車した約400台の車と、市内の数千台の車が爆発した後のように見えました。フロントガラスと後部窓が破裂し、板金がへこみで覆われていました。«保険業界は、ミュンヘンでの雹による被害の合計を15億としています。 DMと環境。 FMGは、ミュンヘン空港の建物の損傷を修復するために、合計340万DMを費やす必要があります。

ルフトハンザ艦隊は大幅に間引きされました

ルフトハンザが毎日飛行していた517のルートセクションのうち28が、ルートネットワーク全体の5%が氷の発射体によって一時的に麻痺しました。雹はボーイングのコントロールフラップとラダーを貫通し、20分以内に使用できなくなりました。

20人の技術者がシフトで継続的に作業し、5機のボーイング737と5機のボーイング727を、少なくともハンブルクとフランクフルトのLH造船所に飛ばせるように復元します。その間、同社は乗客への嵐の影響を可能な限り低く抑えるよう努めています。代替艦隊はありませんでしたが、ルフトハンザは金曜日の夜にケルンで、ミュンヘンの10機の飛行機が損傷したにもかかわらず、週末に「ほぼ100パーセント」のフライトを処理すると発表しました。航空会社は、「利用可能なすべての準備金とそれに対応する航空機の循環の変化」を使用してこれを達成しました。

LTSのボーイング757に2,000万個のDマークの雹による損傷

ダメージバランスの最大の単一アイテムは、嵐が発生したときに接近していたチャーター会社LTS（後のLTUSÜD）からの船体番号23118/36の真新しいボーイングB757-2G5です。 757は、1984年3月31日にボーイングの生産ホールから出て、5月25日に登録番号D-AMURでLTUに引き渡され、LTSに直接リースされました。ボーイング757は雹によって非常に損傷を受けたため、シアトルのボーイングでのこの損傷の修理は、3月末までに約2,000万DMで実施する必要がありました。