ミュンヘンの会社であるジャーマンウィングスは、1989年4月10日に、デュッセルドルフ、ハンブルク、ケルン/ボン、フランクフルト、ミュンヘン-リーム、パリ-シャルルドゴールを往復する定期便で毎日27回の直行便で出発しました。

12日前の3月29日、D-AGWAは、午後12時31分にドイツの土壌に時間通りに着陸した最初のジャーマンウイングス航空機でした。マクドネルダグラスMD-83は当初、タワー近くの位置1に駐車されていましたが、リーム空港の特別に設計されたジャーマンウィングス格納庫に運ばれ、4月10日に離陸を待ちました。

成功への確かなサービスを備えたジャーマンウイングス

個人所有のライン会社の後ろには、キンメル兄弟とブルダ出版社の何百万人もの相続人が隠れていました。ジャーマンウィングスは、ドイツのルフトハンザ独占市場でライン権を取得しようとした最初の民間企業でした。ジャーマンウィングスのコンセプト：ビジネスクラスの乗客にエコノミー価格でファーストクラスのサービスを提供します。ジャーマンウィングスは、4つの快適な構成でこれを達成しました マクドネルダグラスMD-83 機内には独特のサービスプロファイルがあります。

このキャッチーなビジネスモデルのため、ルフトハンザとの直接的な価格競争は計画されていませんでした。代わりに、新しい航空会社は、同様の価格構造で優れたサービスを提供することにより、ルフトハンザとの大幅な差別化を図りました。翌月、さらに2機のMD-83がチャーターされ、UniflyExpressとAirLiberteからの航空機が急遽レンタルされました。合計で最大9つの異なるMD-80がジャーマンウイングスに使用されていました。

しかし、ジャーマンウィングスの場合、周波数の増加は前向きな兆候ではなく、航空会社の稼働率の問題を補う試みでした。ジャーマンウィングスのベースマシンのシステム全体での使用率は、平均でわずか30%でした。

若い航空会社にとって不利なスロット（出発時間）が原因だったと言われています。したがって、出発時間は溶剤ビジネス旅行者にとって理想的ではありませんでした。さらに、ルフトハンザは当初、ジャーマンウイングスの航空券（インターライニング）の受け入れを拒否し、通過しようとしました さらなる対策 民間の競争相手を市場から追い出すため。

わずか1年の運用後：ジャーマンウイングスは破産しました

成功：ジャーマンウィングスは、1990年4月30日にミュンヘンで破産を申請しなければなりませんでした。破産が始まってから1年足らずで、300人以上の従業員が職を失いました。以前に開始された「レスキューの試み」（SASおよびブリティッシュエアウェイズとの協力の可能性）は失敗しました。

そしてジャーマンウイングスが戻ってきました...

...しかし新しい形式：ジャーマンウィングスの破産後、ルフトハンザはすべての命名権を確保し、2002年10月からLH子会社に使用しています。 ジャーマンウィングス。以前のジャーマンウィングスの航空機IDD-AGWAから-Fも、新しいジャーマンウィングスに採用されました。