芝生の滑走路から近代的な空港まで
1920年以来、ミュンヘンでは航空が問題となっています。最初の航空機は離陸し、オーバーヴィーゼンフェルトの芝生の滑走路に着陸しました。しかし、この飛行場は長期的には現代の航空の要件を満たさないことがすぐに明らかになりました。
このようにして近代的な空港がリームに建設され、戦時中はひどい被害を受けましたが、終戦後すぐに改修されました。 1960年代の終わりまでに、近代化されたミュンヘン空港は、ミュンヘンの航空交通の要件を満たすように成長しました。
しかし、1972 年の夏季オリンピックとパッケージ ツアーの需要の高まりにより、リームの空港は小さすぎることが示唆されました。当初、リームの空港をさらに拡張する計画が立てられました。しかし、いわゆるエクスレ委員会はすぐに、リームには未来がなく、代わりにミュンヘンの外に新しい主要空港を計画する必要があるという結論に達しました。リームにとって、これは、ミュンヘン新空港の完成までの時間を、今後数年間の急いでの「橋渡し建設措置」で補うことを意味しましたが、同時に、飛行容量の需要が劇的に増加しました。リーマー空港は、1992 年に最終的に「償還」されるまで、最後までパッチワークでまとめられなければなりませんでした。
エルディンガー・モースの新しいミュンヘン空港はすでに寛大に計画されていますが、公共の請願のために去勢されなければなりませんでした(たとえば、4つではなく2つの滑走路のみ)が、開発は何年もそこにとどまりませんでした。空港は決して立ち止まりません!
ミュンヘンリーム空港のマイルストーン
- 03.05.1931
- 01.06.1936
- 11.01.1937
- 25.10.1939
- 01.03.1948
- 22.11.1949
- 16.06.1951
- 25.10.1965
- 13.06.1968
- 05.08.1969
- 09.08.1969
- 11.08.1969
- 01.12.1970
- 21.04.1971
- 26.04.1971
- 26.04.1971
- 03.06.1971
- 03.11.1980
- 16.04.1981
- 09.12.1987
- 15.11.1988
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ミュンヘンの新しい空港の計画
Oberwiesenfeldの飛行場は、1931年の拡張にもかかわらず、継ぎ目で破裂しています。したがって、1936年に、ミュンヘン-リームに新しい空港の計画が始まりました。 -
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州都ミュンヘンの新空港
1939年10月25日から、ミュンヘン-リームで民間航空交通が開始されます。これには主に、有名なベルリン-ミュンヘン-ヴェネツィア-ローマアルプスのルートが含まれていました。 -
ミュンヘン空港での気象記録の開始
1948年3月1日、ミュンヘン・リーム空港の気候測定と気象の記録が開始されました。 1949年9月まで、試合の観測と気象アドバイスはアメリカ人の職員によって行われ、空港が引き渡されたとき、天気予報への移行はドイツの気象学者によって行われていました。 1950年3月以降、リームでは気象観測が行われています。出典:https://www.dwd.de/ -
新しい滑走路の試運転
1949年11月22日、ボールルーム、ビアパーラー、サンテラスを備えた空港レストラン、空港に直接ある10の新しいホテルの部屋に加えて、ミュンヘン空港の新しい長さ1907メートルと幅60メートルの滑走路が稼働しました。離陸重量が最大140トンの飛行機は、瀝青工法で製造され、特別な工程で硬化された新しい滑走路で離陸できます。 5か月間続いた鉄道の建設では、ミュンヘン道路建設事務所の指導の下、約160,000立方メートルの地球が350人の労働者とともに移動されました。差し迫った霜の期間の前に設定された生産日は、終わりまで不明確に見えました:1949年11月18日、つまり計画の4日前[...] -
リエム空港の紋章ホールの開設
もともと、ワッペンハレとしても知られる印象的なレセプションホールを含むミュンヘン-リーム空港は、1939年9月1日に正式に開港する予定でしたが、これは第二次世界大戦の同時開始によって阻止されました。終戦後、空港の70%が破壊され、紋章もひどく損傷した。たとえば、貴重な格間天井のある紋章ホールの屋根が崩壊しました。チェックインホールが機能していないため、乗客のチェックインは当初、一時的に改装されたワッペンハレで行われました。 1951年6月16日、新しく近代化された紋章ホールがついに純粋なレセプションホールとしてオープンすることができました。ホールから南側のテラスとバルコニーへと続く2つの広い階段は、同じ日に訪問者に開放されました。それ [...] -
ルフトハンザメンテナンス格納庫の開設
1年半の建設期間を経て、主に「ユーロジェット」(ボーイング727)用に建設された新しいルフトハンザ格納庫が開業しました。ジェット機用のルフトハンザメンテナンス格納庫を建設する決定は、1963年7月にFlughafenMünchenGmbHの監査役会によって行われました。建築家はRolfZulegerでした。長さ101メートル、幅63.5メートルを超える鉄骨構造の格納庫の4つのゲート(それぞれ15m x 15m)は、全幅にわたって開くことができます。新しいルフトハンザのメンテナンス格納庫には、最大4機のボーイング727を同時に収容できます。 6,000平方メートルと16メートルの高さのホールの屋根は、4つの巨大な[...]に接続されたスチールケーブルで支えられています。 -
リエムに駐屯するADACレスキューヘリコプター
1968年6月13日から10月6日まで、ドイツ初のADACレスキューヘリコプターがミュンヘン空港で一連のテストを実施しました。ベル206Aジェットレンジャーヘリコプターは、SüdHelicopter(現在はMHSAviationGrünwald)からレンタルされました。機械では、2人の患者が通常の担架で上下に飛行方向を横切って輸送される可能性があります。キャビンの幅が不足しているため、患者の担架に対応するために2つの後部ドアを広げる必要がありました。乗組員はパイロットと救急医で構成され、援助組織のバイエルン赤十字(BRK)、ヨハニターアンフォールヒルフ(JUH)、マルテザーエイドサービス(MHD)から交互に提供されました。スペースと重量の理由から、[...] -
ミュンヘン空港がニュルンベルクに移転
これらの航空機の階段は、ミュンヘン-リーム空港で出発する準備ができています! 1969年8月11日から8月31日まで、つまり3週間、ミュンヘンは心のある国際都市になりますが、空港はありません。 -
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リエム空港での橋渡し措置
ミュンヘン-リーム空港での橋渡し工事は1972年春までに完了する予定です。計画によれば、運用開始後、ミュンヘン・リーム空港で500万から600万人の乗客を処理することができました。これは、1972年のミュンヘンオリンピックに備えて以前の処理能力の2倍に相当します。詳細には、それまでに以下の措置が講じられていました:新しい到着ホール空港の西に約8,250平方メートルの床面積を持つ新しい到着システムの建設。ホールには9つの三角手荷物受取所ベルトが設置され、そのうち5つは外国側に設置されました。国内および国際手荷物の積み替えホール到着ホールの南に、床面積約4500平方メートルの国内および国際手荷物の積み替えホールが建設されました。出て行く荷物はここに送られました[...] -
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新しいミュンヘン空港のレポートの計画に関する専門家のアドバイス
5日間(1971年4月26日から4月30日)、国際審査委員会は、FlughafenMünchenGmbHの招待により、国内および海外のエンジニアリング会社の6つのワーキンググループによって作成された計画フェーズ1の計画レポートについて協議しました。 9ヶ月のコース。計画フェーズ1には、新空港のエリアの土地利用と機能計画の作成、および年間1,200万人の乗客を収容できる第1の拡張ステージの表現が含まれます。初めて、空港の計画文書は、主要な国際空港と交通の専門家によって共同で議論されました。 6つの報告書で表明された空港計画に関するさまざまな見解は、審査委員会のメンバーの間で活発な議論につながりました。 [...] -
海外の出発ホールが拡張されました
ミュンヘン・リーム空港でのいわゆる橋渡し措置のさらなる構成要素として、1971年6月の初めに海外への出発ホール(待合室A)の拡張が完了しました。国際的な出発交通のための地上レベルの拡張は、1575平方メートルの領域をカバーしました。いわゆる「ゲートチェックイン処理システム」を可能にする6つのゲートが利用可能でした。このシステムにより、すでに手荷物をお持ちで、すでにチケットをお持ちのお客様は、チェックインホールのカウンターに行かなくても、問題のゲートでチェックインできるため、時間を節約できます。内装を含めた増築費用は約120万DMでした。工事期間は8ヶ月でした。 -
新しいミュンヘン空港の建設工事が始まります
1980年11月3日、エルディンガー・モースの新しいミュンヘン空港の建設工事が始まりました。しかし、わずか5か月後、新しいミュンヘン空港の建設工事は4年以上中止されました。 1981年4月16日、バイエルン行政裁判所は、新空港の計画スペース要件が大きすぎたため、建設凍結を命じ、1979年7月8日の計画承認決定を撤回しました。 FlughafenMünchenGmbHが計画承認決定の変更を求める新しい申請書を提出して初めて、必要なスペースが約3分の1少なくなり(3番目の滑走路)、新しい空港の建設工事が1985年12月19日に再開されました。 -
MUCII-4年間の建設凍結とリームでの困難な時期
1980年11月3日、時が来ました。新しいミュンヘン空港の建設工事がErdingerMoosで始まりました。しかし、わずか5か月後、彼らは再び停止しました。バイエルン行政裁判所(VGH)は、計画承認決定の「即時執行可能性」を取り消すことにより、1981年4月16日に建設凍結を命じました。裁判所の主な理由:新しい空港に使用されている土地が多すぎます。計画を修正し、必要な面積を2050ヘクタールから1387ヘクタールに減らした後、FlughafenMünchenGmbHは計画承認決定の変更を申請しました。新空港周辺のコミュニティの文書が再びコメントのために表示された後、オーバーバイエルン政府は1984年5月に計画修正決定を発表しました。オン […] -
Flughafen-Riemサイトに新しい展示センターを建設する決定
1983年に、シュヴァンターラーヘーエにあるミュンヘンエキシビションセンターの最後の拡張が行われました。スペースの理由から、ミュンヘンエキシビションセンターのさらなる拡張は考えられなくなりました。 1985年、当時の見本市長であったヴェルナーマルジンは、「ミュンヘン見本市センターの状況と将来の展望について」という覚書を書きました。文書の中で、展示会の元責任者は、「ミュンヘン展示センターの健全なさらなる発展(...)は、ミュンヘンの大きな展示場の新しい場所でのみ見つけることができます」と説明しています。そして、Marzinはすでに新しい場所を念頭に置いています:「すべての可能性を考慮すると、閉鎖されるミュンヘン-リーム空港のエリアの一部が最も安価な解決策のようです。」 1986年9月23日、バイエルンの内閣は、たとえばリームの見本市の場所を支持することを決定しました[...] -