ミュンヘン空港は、1965年5月19日の24時間の橋頭堡でした。 41機の主に4機の航空機と数千人の乗客が、ヨーロッパカップの試合のためにリームとロンドンの間にサッカーの空輸を建設しました。

これほど多くの乗客と機械を州都の「空港」で1日で処理する必要があったことはかつてありませんでした。午前4時ごろ、最初のサッカーファンが疲れた顔で空港を占領した。午前5時から、彼らは大きな群れで到着し、旗を丸め、すべての口径のライオンのぬいぐるみ、トランペット、映画、写真のコマークを首にかけ、時にはドラムを持っていました。最初のマシンは準備が整いました。彼らの銀色の船体と翼は、霧雨の中で鈍く輝いていました。

午前5時6分、最初の4つのエンジンが滑走路を雷鳴し、8分後に2番目の鳥が離陸しました。午前11時ごろ、ヴァンガード機がロンドンのコースで再び離陸するために戻ってきました。ついに全航空隊が集まるまで、ますます多くの飛行機がエプロンに集まった。ドイツの空の旅会社は観光ブームのために機械が残っていなかったので、飛行機は空輸のためにヨーロッパ中からチャーターされなければなりませんでした。国際艦隊（ブリティッシュ・ユナイテッド、ダン・エア、ブラーテンズ、エア・フェリー、トランスエア、カレドニアン、グロベア、サターンなど）がリームで出発する準備ができていました。チャーター機は、ノルウェー、スウェーデン、さらには米国からミュンヘンへの大規模なサッカートレッキングのために飛んでいました。次のタイプを含みます：DCe4、DC-6B、DC-7、DC-7C、「ブリストルブリタニア」、「アレゴノート」、「アンバサクロール」、「コンステネーション」、「ハンドレページ」。午前7時以降、物事は次々と起こり始めました。 20機の飛行機が滑走路に転がり、多くの場合わずか3分と4分間隔で離陸しました。もちろん、その間には早期に予定されているサービスもあります。ビジネスは時計仕掛けのように進んだ。航空交通管制と空港の交通部門は、正確な一般的なスタッフの仕事を行いました。結局のところ、40の特別なサッカーのフライトと3800人以上の乗客がいました。空港は一種の火の洗礼を通過しました。窮屈な状況にもかかわらず、通常の定期便の乗客に加えて、特別便の約4,000人の乗客をスムーズに処理することができました。しかし、トロフィーとマスコットを除けば、サッカーのベビーカーには荷物がなく、とてもコンディションは良かったです。

正午から午後2時30分まで、空港は営業日と同じように再び非常に混雑していました。唯一の違いは、彼らが見物人ではなく乗客だったということです。 2番目の大きなスイングは平和的にイギリスに向かって始まりました。その後まもなく、EuropoJetsの毎日の会議がプログラムに参加しました。ジェット機、飛行機、さまざまな接続機が再び始動した後、リームは短い休憩を取りました。空港ビル前の大きな駐車場には、まるで壁に囲まれたかのように数千台の乗用車が放置されていた。最も機知に富んだ人でさえ、もはやギャップを見つけることができませんでした。午前1時ごろの早朝、これらの場所で多くの操縦が始まりました。最初のマシンがエアリフトに戻ってきて、誰もが自宅のベッドへの最初のコースになりたいと思っていました。

したがって、ミュンヘン空港は最初の乗客記録を破りました。 5月10日に8,071人の乗客が数えられ、5月20日に8,632人の乗客が数えられました。1965年の通常の乗客数はミュンヘン空港で1日あたり5000人でした。