第二次世界大戦の始まり

1939年9月1日午前4時45分、「シュレスヴィヒホルシュタイン」はポーランドの要塞に発砲しました。同じ頃、ドイツの爆撃機がポーランド中部の小さな町ビエルンを爆撃しました。 「彼らは午前5時45分から反撃しています。そしてこれから、爆弾は爆弾で報われるでしょう！」第二次世界大戦の始まりであると宣言されたアドルフ・ヒトラー。  

ヨーロッパでの第二次世界大戦の終わり

1945年5月7日、カール・デーニッツはすべての軍隊の無条件降伏に署名しました。ヨーロッパでの第二次世界大戦は、1945年5月8日に正式に宣言されました。

チャールズD.デイリーが空港管理者に任命される

「FlughafenMünchenRiemGmbH」の設立

リエム空港の運営会社は1949年10月12日に設立され、資本金は20,000DMでした。バイエルン自由州とミュンヘン市は、会社の株式を同等に保有しています。 「FlughafenMünchenRiemGmbH」（FMG）が設立されたとき、134人（28人のサラリーマンと106人の労働者）が雇用されていました。元フライトキャプテンのWulf-DietherGraf zu Castellがマネージングディレクターに任命され、ミュンヘン市長のThomasWimmerが監査役会を率いています。

ミュンヘンからニューヨークへの最初の直接回線接続

4エンジンのロッキードコンステレーションを備えたKLMは、ミュンヘンとニューヨーク間の最初の直通回線接続を開始します

FFO eV（今日のDLR）-Riemでの新たなスタート

1937年6月22日に設立された航空無線研究所Oberpfaffenhofen（FFO）の協会は、主要なトピックを扱っていました：電磁波による測位、通信、およびナビゲーションのための技術と手順。 FFO eVの創設メンバー：アドルフ・ボイムカー-ベルリン・ウォルター・ゲオルギイ帝国航空省研究部長-ドイツ滑走研究所（DFS eV）、ダルムシュタット・エリック・ヒリガルト-飛行船建設ゼッペリン、ダルムシュタット・カール・シュミット-C。 Lorenz Aktiengesellschaft、ベルリンテンペルホーフリチャードシュトラウス-C Lorenz Aktiengesellschaft、ベルリンテンペルホーフオスカーミュラー-ドイツ航空研究所（DVL eV）、ベルリンアドラーショフヘルマンブレナー-ドイツ航空研究所（DVL eV）、ベルリンアドラーショフロルフシュトゥッセル-ドイツ、Berlin Karl Rottgardt-TelefunkenGes。ワイヤレスTelegraphiembHの場合、Berlin AlbertPietzsch-帝国商工会議所長FFO [...]

「BayerischerFlugdienst」の創設

1954年9月15日、現職のミュンヘン市長トーマス・ウィマーの前で、ハンス・バートラムの指揮の下、「バイエルン航空サービス」が発足しました。 1906年にレムシャイトで生まれたパイロット兼フライトブックの著者ハンスバートラムは、5機の小型航空機（セスナ、パイパー、ロッキード）を所有しており、観光やチャーター便に加えて、航空写真も撮影しました。広告やフープの咳のフライトとして。何年にもわたって航空写真の制作が会社の中心的な仕事となり、その後、「Luftbildverlag HansBertramGmbH」が設立されました。ハンス・バートラムは、1993年にミュンヘンで87歳で亡くなりました。 Hans Bertram Luftbildverlagは、2005年からPatrickKiselの管理下でメンミンゲン空港で運航しています[...]

ルフトハンザがドイツで定期便を開始

15年間の中断の後、ドイツのルフトハンザ（旧称「AktiengesellschaftfürLuftverkehrsbedarf」LUFTAG）は、1955年4月1日にミュンヘン-リームで初めて定期的に運航を開始し、ドイツ国内の定期便を定期的に運航します。歴史的な初演の場所は、ハンブルク空港とミュンヘン空港で、4月1日に2機のルフトハンザ飛行機が同時に離陸します。 1955年4月1日にミュンヘンからフランクフルトとデュッセルドルフを経由してハンブルクに飛ぶコンベヤーライナー340は、同時にハンブルクにある反対方向に移動する機械より1分早い午前7時42分に離陸します。が始まります。この祝賀会の際に、空港長のグラフ・カステルがホストとして、リーム空港でドイチェ・ルフトハンザの旗を掲げます[...]

RiemでのLHスーパーコンスタレーションの最初の着陸

1955年4月21日のルフトハンザスーパーコンステレーションの最初の着陸

空港照明用のWulf-DietherCastell

近代的な空港の運営に欠かせない多くの重要な施設の中で、空港の照明は特に重要です。これは、優れた無線機器にもかかわらず、離陸後の飛行の最初の段階と着陸前の最後の段階で、夜間と日中の視界不良の両方で、依然として目視観察に依存しているパイロットを対象としています。フィールドの場所、離陸または着陸の方向、誘導路、および存在する可能性のある障害物を認識することができます。空港の照明は、ナビゲーション、つまり乗客、乗務員、航空機の安全に使用されます。さらに、空港の運用価値を高めます。なぜなら […]

ババリア航空へのインタビュー

1969年9月のAirMünchenのBavariaFluggesellschaftのコマーシャルディレクターであるMattiasGleimへのインタビュー：AIRMÜNCHEN：Gleim氏、現在、ドイツ国内の6つの路線が、ドイツのルフトハンザと協力して航空会社の計画に従って飛行しています。あなたの会社であるババリア航空会社は、ミュンヘンからハノーバーへの往復の毎日のルートを運営しています。 Deutsche Lufthansaの規制は何ですか？ MATTHIAS GLEIM（BAVARIA Fluggesellschaft）：私たちの契約には、とりわけ、私たち自身の経済的リスクでルートを飛行することが含まれていますが、ルフトハンザはその販売組織を私たちに利用可能にし、グランドハンドリングを引き継ぎます。このため、ルフトハンザは交通収入から手数料を受け取ります。これはおおよそ一般代理店の料金に相当します。これは、すべてのIATAエージェント、そしてもちろんすべてのインターライン営業所がこれらの予約をすることを意味します[...]

ミュンヘン-リーム空港での運用レベルIIでの着陸が可能

1971年5月以来、ミュンヘン-リーム空港は、レベルIIの運用後に悪天候の着陸を可能にする、無線電気および光学着陸補助装置を改良してきました。つまり、少なくとも30メートルの雲底と400メートルの視程で着陸が可能です。これらの値は、動作レベルIの値のちょうど半分であり、これによれば、少なくとも60メートルの雲底と800メートルの視程で着陸が許可されます。ミュンヘンに加えて、ハンブルク、ケルン、ハノーバー、デュッセルドルフ、ニュルンベルクの空港も、最近、レベルIIの運用が承認されています。しかし、多くの空港は、運用レベルIIの低い最低条件に満足していません。世界中で、運用レベルIIIに従って承認を取得するための取り組みが進行中です[...]

ミュンヘン空港消防隊用の大型消防車

ミュンヘン空港消防隊の艦隊は、2台のマギルス-ファウヌス飛行場消防車、タイプ：LF 1412 / 52V8×8によって拡大されました。着実に増加する航空交通とワイドボディ機の使用により、これらの車両を購入する必要がありました。消防車を購入する際に新しい寸法を考慮しなければならなかった程度は、たとえばボーイング747のタンクが約18万リットルの燃料を保持しているという事実から明らかです。 VWビートルが約200万キロメートルの距離をカバーできたはずの多く。技術データ：「ジャンボ」消防車は、後部に組み込まれた2つの空冷Deutzディーゼルエンジンを搭載しており、それぞれの出力は500HPです。最大出力は1,000HPでした。それは[...]を有効にしました

Wulf-Diether Graf zuCastellが引退します

空港のボスであるヴルフ・ディーザー・グラフ・ズ・カステルは、23年間の勤務を経て引退しました。 1949年から彼はFlughafenMünchenGmbHのマネージングディレクターを務め、1972年12月31日に引退しました。 1905年11月20日にベルリンで生まれたヴルフ・ディーテル・グラフ・ズ・カステルは、1946年にドイツ当局への市民連絡係としてアメリカ人によって任命され、1949年10月12日にフルガフェンミュンヘンで44歳のときに空港マネージャーに任命されました。 RiemGmbHが設立されました。その後の数年間、元飛行士はリーム空港の廃墟から世界的に有名な空港を建設し、新しいミュンヘンII空港の計画を担当しました。1967年には早くもミュンヘンIIの準備が整うと予測していました。オリンピック競技 [...]

MucAirサービスの設立GesellschaftfürLuftverkehrsabfertigungenmbH

1974年4月1日、MucAirは運航を開始し、その任務は、ミュンヘン空港に独自の取り扱いスタッフがいない航空会社の航空機、乗客、荷物、航空便、および航空貨物を取り扱うことです。