Desarrollo del aeropuerto de Munich en Riem

El desarrollo del aeropuerto de Munich de 1900 a 2000. Desarrollo técnico, reveses y decisiones políticas del aeropuerto en una revisión de 100 años.

De la pista de césped al aeropuerto moderno

La aviación ha sido un problema en Munich desde 1920. El primer avión despegó y aterrizó en pistas de hierba en Oberwiesenfeld. Sin embargo, rápidamente quedó claro que este aeródromo no cumpliría con los requisitos de la aviación moderna a largo plazo. Se construyó un aeropuerto moderno en Riem, que resultó gravemente dañado por los años de guerra y fue renovado apresuradamente después del final de la guerra. A finales de la década de 1960, el aeropuerto de Múnich modernizado había crecido para cumplir con los requisitos del tráfico aéreo de Múnich. Los Juegos Olímpicos de Verano de 1972 y la creciente demanda de paquetes turísticos dieron una indicación de que el aeropuerto de Riem se estaba volviendo demasiado pequeño. Inicialmente, se desarrollaron planes para ampliar aún más el aeropuerto de Riem. Sin embargo, la Comisión Öchsle llegó a la conclusión de que estaba planeando un nuevo aeropuerto importante en las afueras de Munich. Para Riem, esto significó compensar el tiempo hasta la finalización del nuevo aeropuerto principal de Múnich con “medidas de construcción puente” implementadas apresuradamente para los próximos años, mientras que al mismo tiempo la demanda de capacidades de vuelo aumentó dramáticamente. Entonces, hasta el final, el aeropuerto de Riemer tuvo que mantenerse unido con un mosaico, hasta que finalmente pudo ser "redimido" en 1992.

Aunque el nuevo aeropuerto de Múnich en Erdinger Moos ya se planeó a gran escala, pero tuvo que ser castrado debido a peticiones públicas (por ejemplo, solo 2 pistas en lugar de 4), el desarrollo no se ha detenido allí durante años. Un aeropuerto nunca se detiene, al menos en Baviera.

 

Hitos del aeropuerto de Munich Riem

  • 3 de mayo de 1931
  • 1 de junio de 1936
  • 11 de enero de 1937
  • 25 de octubre de 1939
  • 1 de marzo de 1948
  • 22 de noviembre de 1949
  • 16 de junio de 1951
  • 25 de octubre de 1965
  • 13 de junio de 1968
  • 4 de agosto de 1969
  • 5 de agosto de 1969
  • 11 de agosto de 1969
  • 1 de diciembre de 1970
  • 21 de abril de 1971
  • 26 de abril de 1971
  • 3 de junio de 1971
  • 3 de noviembre de 1980
  • 16 de abril de 1981
  • 9 de diciembre de 1987
  • 15 de noviembre de 1988
  • Apertura del aeropuerto de Oberwiesenfeld

    El Oberwiesenfeld de Múnich ha proporcionado una zona de aterrizaje para globos y dirigibles desde finales del siglo XIX. Con el aumento del número de aviones, el aeródromo de Oberwiesenfeld se utilizó como aeródromo militar desde 1909, y desde 1920 también funcionó para el tráfico aéreo civil. Sin embargo, el aeródromo de Oberwiesenfeld no pudo satisfacer las crecientes demandas del tráfico aéreo: [...]
  • Planificación de un nuevo aeropuerto en Munich

    El aeródromo de Oberwiesenfeld ya no cumple los requisitos para el tráfico aéreo a pesar de las ampliaciones en 1931. En 1936 se inició la planificación de un nuevo aeropuerto en Munich-Riem. El arquitecto es Ernst Sagebiel, quien también fue responsable de los aeropuertos de Berlín, Stuttgart y Dresde.
  • Inicio de la construcción en el aeropuerto de Munich-Riem

    En 1937 se inició la construcción del aeropuerto de Munich Riem. En 1938, la construcción se completó en gran parte. La torre de control con el edificio de administración detrás, así como la sala de recepción (sala de escudos) y los hangares de aviones se construyeron en una longitud de unos 400 metros. Los costes de construcción ascendieron a unos 32.000 millones de marcos reales.
  • Nuevo aeropuerto aéreo en la capital del estado, Múnich

    Se ha completado la reubicación del tráfico aéreo civil del aeropuerto de Oberwiesenfeld al nuevo aeropuerto de Munich-Riem. En 1936, se eligió un lugar al sur de Riem como nueva ubicación para el aeropuerto de Munich. La construcción comenzó en 1937, la planificación del aeropuerto estuvo a cargo del arquitecto Ernst Sagebiel, quien también fue responsable de los aeropuertos de Berlín Tempelhof y Dresde [...]
  • Inicio del registro meteorológico en el aeropuerto de Múnich

    El 1 de marzo de 1948, comenzó la medición del clima y el registro del tiempo en el aeropuerto de Munich-Riem. Hasta septiembre de 1949, la observación de los partidos y los consejos meteorológicos fueron realizados por personal estadounidense, cuando se entregó el aeropuerto, los meteorólogos alemanes cambiaron a la predicción meteorológica. Desde marzo de 1950 se han realizado observaciones meteorológicas en Riem. Fuentes: https://www.dwd.de/
  • Puesta en servicio de la nueva pista

    El 22 de noviembre de 1949, además del restaurante del aeropuerto con salón de baile, cervecería y solárium, así como 10 nuevas habitaciones de hotel directamente en el aeropuerto, entró en funcionamiento la nueva pista de 1907 metros de largo y 60 metros de ancho en el aeropuerto de Múnich. En la nueva pista, que fue construida con una construcción bituminosa y endurecida en un proceso especial, [...]
  • Inauguración de la sala del escudo de armas en el aeropuerto de Riem

    Originalmente, el aeropuerto de Múnich-Riem, incluida la impresionante sala de recepción, también conocida como Wappenhalle, se inauguraría oficialmente el 1 de septiembre de 1939, pero esto se impidió con el inicio simultáneo de la Segunda Guerra Mundial. Después del final de la guerra, los 70% del aeropuerto fueron destruidos y la sala del escudo de armas también sufrió graves daños. Por ejemplo, se derrumbó el techo del salón de los escudos con el valioso artesonado. En ausencia de una sala de facturación en funcionamiento [...]
  • Apertura de la sala de mantenimiento de Lufthansa

    Después de un año y medio de construcción, se inaugura oficialmente el nuevo hangar de Lufthansa, que fue construido principalmente para el “Euro-Jet” (Boeing 727). La decisión de construir el hangar de mantenimiento de Lufthansa para aviones a reacción, que costó alrededor de 10 millones de marcos alemanes, fue tomada en julio de 1963 por el Consejo de Supervisión de Flughafen München GmbH, cuyo arquitecto fue Rolf Zuleger. Los 4 cada 15m x 15m [...]
  • Helicóptero de rescate ADAC estacionado en Riem

    Del 13 de junio al 6 de octubre de 1968, el primer helicóptero de rescate ADAC en Alemania estuvo en una serie de pruebas en el aeropuerto de Munich. El helicóptero del tipo Bell 206 A Jet Ranger fue alquilado en ese momento a la empresa Süd Helicopter (hoy MHS Aviation Grünwald). En la máquina, dos pacientes podían sentarse en camillas normales, uno encima del otro, a través [...]
  • El aeropuerto de Múnich se traslada a Nuremberg

    ¡Estas escaleras para aviones están listas para la salida del aeropuerto de Munich-Riem! Al igual que la mayoría del resto del inventario en movimiento, se traen en un convoy de alrededor de 20 vehículos bajo protección policial hacia Franconia. Porque del 11 de agosto al 31 de agosto de 1969, es decir, durante tres semanas, Munich será una ciudad cosmopolita con corazón, pero sin [...]
  • Decisión de ubicación para el nuevo aeropuerto de Múnich

    El 5 de agosto de 1969, el Consejo de Ministros de Baviera publicó la siguiente resolución: El Gobierno del Estado reconoce y aprueba los resultados de las investigaciones del sitio presentadas por el Consejo de Ministros de Economía y Transporte, en las que se propone la construcción del aeropuerto de Munich II en el sitio de Erding-Nord. Se instruye a los ministerios de estado responsables a enviar inmediatamente todo lo necesario para la construcción del aeropuerto de Munich II a [...]
  • Revisión general de la pista

    Después de la Segunda Guerra Mundial, la pista 07R / 25L se puso en funcionamiento en el aeropuerto de Múnich en 1949 con una longitud de 1.900 de largo y 60 metros de ancho, y en 1958 se amplió 700 metros con el mismo método de construcción. La primera sección de 1948, sin embargo, mostró daños superficiales considerables casi 15 años después de la construcción: [...]
  • Medidas puente en el aeropuerto de Riem

    El trabajo de puente en el aeropuerto de Munich-Riem se completará en la primavera de 1972. Después de que entró en funcionamiento, según la planificación, se podrían manejar de cinco a seis millones de pasajeros en el aeropuerto de Múnich-Riem, lo que correspondía a duplicar la capacidad de manejo anterior en preparación para los Juegos Olímpicos de Verano de 1972 en Múnich. En detalle, para entonces se habían llevado a cabo las siguientes medidas: Nueva sala de llegadas Construcción de un [...]
  • Nueva sala de llegadas en el aeropuerto de Munich-Riem

    La nueva sala de llegadas en el aeropuerto de Munich-Riem, que se puso en funcionamiento el 21 de abril de 1971, era un edificio plano de una sola planta de hormigón armado / construcción prefabricada; los costos de construcción de la sala fueron de alrededor de 5,6 millones DM: La nueva sala de llegadas formaba parte de las llamadas medidas puente en el aeropuerto de Múnich, que se implementaron en su totalidad en la primavera de 1972 [...]
  • Asesoramiento experto sobre informes de planificación para el nuevo aeropuerto de Múnich

    Durante cinco días (26 de abril al 30 de abril de 1971), un comité de examen internacional consultó por invitación de Flughafen München GmbH sobre los informes de planificación para la fase de planificación 1, que habían sido elaborados por seis grupos de trabajo de oficinas de ingeniería nacionales y extranjeras en el transcurso de nueve meses. . La fase de planificación 1 incluye la creación de un plan de uso y función del suelo para el sitio [...]
  • Ampliación de la sala de embarque en el extranjero

    Como un componente adicional de las llamadas medidas puente en el aeropuerto de Munich-Riem, la ampliación de la sala de salidas en el extranjero (sala de espera A) se completó a principios de junio de 1971. La extensión a nivel del suelo para el tráfico de salida internacional cubría un área de 1575 metros cuadrados. Se dispuso de 6 puertas, que habilitan el llamado "sistema de gestión de facturación en la puerta". Este sistema prevé que los pasajeros sin equipaje que ya estén en posesión de un [...]
  • Comienzan las obras de construcción del nuevo aeropuerto de Múnich

    El 3 de noviembre de 1980 comenzaron las obras de construcción del nuevo aeropuerto de Munich en Erdinger Moos. Pero solo 5 meses después, los trabajos de construcción del nuevo aeropuerto de Múnich se detuvieron durante más de 4 años. El 16 de abril de 1981, el Tribunal Administrativo de Baviera ordenó que se detuviera la construcción porque el espacio requerido para el nuevo aeropuerto era demasiado [...]
  • MUCII - congelación de la construcción durante 4 años y tiempos difíciles en Riem

    El 3 de noviembre de 1980 había llegado el momento: se iniciaron las obras de construcción del nuevo aeropuerto de Munich en Erdinger Moos. Pero fueron detenidos nuevamente después de solo cinco meses. El Tribunal Administrativo de Baviera (VGH) ordenó el congelamiento de la construcción el 16 de abril de 1981 al revocar la "ejecución inmediata" de la decisión de aprobación de la planificación. Razonamiento principal del tribunal: Habrá demasiado terreno para el nuevo aeropuerto [...]
  • Decisión sobre la construcción de un nuevo centro de exposiciones en el sitio de Flughafen-Riem

    En 1983, se llevaron a cabo las últimas ampliaciones del centro de exposiciones de Múnich en Schwanthalerhöhe; ya no se podía concebir una ampliación adicional del centro de exposiciones de Múnich por razones de espacio. En 1985, el entonces director de la feria, Werner Marzin, redactó un memorando "Sobre la situación y las perspectivas de futuro del recinto ferial de Múnich". En el documento, el ex director de la feria describe "un sano desarrollo posterior de la [...]
  • Inaugurada la Terminal 2 en el aeropuerto de Riem

    Desde noviembre de 1988, el aeropuerto de Múnich ha tenido una segunda terminal que se utilizó exclusivamente para el tráfico chárter.

Objetos del aeropuerto de Munich-Riem

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