1965年5月19日,慕尼黑的商业机场成为24小时的桥头堡。在欧洲杯比赛中,四十一架主要是四引擎的飞机和数千名乘客在里姆和伦敦之间建造了足球空运。

从来没有一天有如此多的乘客和机器在州府的“机场”进行过处理。第一批足球迷在凌晨4点左右带着疲惫的面孔占领了机场。凌晨5点起,他们来到了大群人,举着旗帜,各种大小的毛绒狮子,小号,胶卷和照片胶卷脖子上挂着,有时甚至鼓着。第一台机器准备就绪。他们的银色船体和机翼在细雨中显得暗淡无光。

凌晨5时06分,第一架四引擎在跑道上轰鸣,八分钟后第二架鸟起飞。上午11点左右,先锋飞机再次返回伦敦,开始航程。越来越多的飞机聚集在停机坪上,直到整个机队聚集为止。由于旅游业的繁荣,德国的航空旅行公司没有留下任何机器,因此必须从欧洲各地租用飞机进行空运。一个国际机队(英国联合航空,丹尼尔航空,布拉汉斯航空,空中渡轮,空中客运,喀里多尼亚,globair,土星等)已准备在里姆启动。包机从挪威,瑞典乃至美国飞赴慕尼黑,进行大型足球跋涉。包括以下类型:DCe4,DC-6B,DC-7,DC-7C,“ Bristol Britannia”,“ Are gonaut”,“ Ambassaclor”,“ Constenation”和“ Handley Page”。从早上7点开始,一切进展很快。二十架飞机滑向跑道,每三到四分钟一班。在这两者之间,当然还有早期的预定服务机器。生意像发条一样pur。空中交通管制和机场交通部门进行了准确的总务工作。毕竟,有40场特殊的足球飞行和3800多名乘客。机场经过了一场大火的洗礼。尽管情况非常局促,但除了正常的定期航班上的乘客外,特殊航班上的近4,000名乘客仍然能够顺利处理。然而,除了他们的奖杯和吉祥物之外,足球推车没有行李,因此条件非常有利。

从中午到下午2.30,机场再次变得非常繁忙,类似于开放日。唯一的区别是,这与围观者无关,而与乘客有关。第二个大回合和平地开始向英国挺进。此后不久,EuropoJets的日常会议就开始了。在喷气机,飞机和各种连接机器重新启动之后,Riem休息了片刻。几千辆乘用车被抛弃在机场大楼前的大型停车场中,好像被围起来一样。即使是最聪明的人也再也找不到差距。在凌晨1点左右的凌晨,这些地方开始了许多机动活动。最初的机器在空运中又回来了,每个人都想成为回家床上的第一台机器。

慕尼黑机场因此创下了首个旅客记录。 5月10日有8071名乘客,5月20日有8632名乘客-1965年慕尼黑机场的通常乘客每天为5000名乘客。

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