1965年5月19日，慕尼黑的商业机场成为24小时的桥头堡。在欧洲杯比赛中，四十一架主要是四引擎的飞机和数千名乘客在里姆和伦敦之间建造了足球空运。

从未有过一天之内在首都的“机场”处理这么多的乘客和机器。凌晨4点左右，第一批球迷满脸疲惫的占领了机场。从早上 5 点开始，他们成群结队地到达，卷起的旗帜、各种口径的毛绒狮子、喇叭、电影和摄影机挂在他们的脖子上，有时甚至还有鼓。第一台机器已准备就绪。他们银色的船体和翅膀在细雨中闪闪发光。

早上 5 点 06 分，第一架四发引擎轰鸣着冲下跑道，八分钟后，第二只鸟起飞了。上午 11 点左右，先锋飞机返回伦敦，再次起飞。越来越多的飞机聚集在停机坪上，直到最后一个完整的航空机队聚集在一起。由于旅游热潮，德国航空旅行公司没有机器，不得不从欧洲各地包机空运。一支国际机队（British United、Dan Air、Braathens、Air Ferry、Trans-air、Caledonian、Globair、Saturn 等）已准备好在里姆启航。包机从挪威、瑞典甚至美国飞往慕尼黑，进行大型足球长途跋涉。包括以下类型：DCe4、DC-6B、DC-7、DC-7C、“Bristol Britannia”、“Are gonaut”、“Ambassaclor”、“Constenation”和“Handley Page”。从早上7点开始，事情开始接连发生。 20 架飞机滚到跑道上并以通常只有三四分钟的间隔起飞。在两者之间，当然也有早期的预定服务。生意像发条一样发出咕噜声。空管和机场交通部门进行了全面的综合工作。毕竟，有40个特殊的足球航班和超过3800名乘客。机场经历了一场大火的洗礼。尽管现在情况非常拥挤，但除了正常定期航班的乘客外，特殊航班上的近 4,000 名乘客都能够得到顺利处理。不过，除了奖杯和吉祥物，足球推车没有行李，条件非常优越。

从中午到下午2.30，机场再次变得非常繁忙，类似于开放日。唯一的区别是，这与围观者无关，而与乘客有关。第二个大回合和平地开始向英国挺进。此后不久，EuropoJets的日常会议就开始了。在喷气机，飞机和各种连接机器重新启动之后，Riem休息了片刻。几千辆乘用车被抛弃在机场大楼前的大型停车场中，好像被围起来一样。即使是最聪明的人也再也找不到差距。在凌晨1点左右的凌晨，这些地方开始了许多机动活动。最初的机器在空运中又回来了，每个人都想成为回家床上的第一台机器。

慕尼黑机场因此创下了首个旅客记录。 5月10日有8071名乘客，5月20日有8632名乘客-1965年慕尼黑机场的通常乘客每天为5000名乘客。