1971年5月以来、ミュンヘン-リーム空港は、レベルIIの運用後に悪天候の着陸を可能にする、無線電気および光学着陸補助装置を改良してきました。つまり、少なくとも30メートルの雲底と400メートルの視程で着陸が可能です。これらの値は、動作レベルIの値のちょうど半分であり、これによれば、少なくとも60メートルの雲底と800メートルの視程で着陸が許可されます。ミュンヘンに加えて、ハンブルク、ケルン、ハノーバー、デュッセルドルフ、ニュルンベルクの空港も、最近、レベルIIの運用が承認されています。しかし、多くの空港は、運用レベルIIの低い最低条件に満足していません。運用レベルIIIaおよびIIIbの承認を取得するために、世界中で努力が払われています。レベルIIIaの運用には200メートルの視程が必要ですが、レベルIII bによると、着陸には50メートルの視程しか必要ありません。しかし、それだけではありません。今日、この開発の終わりが完全に自動着陸することはすでに確実です。

非常に悪天候下でも着陸-これは、航空交通の規則性がさらに高まることを意味します。

これは、雲が低く、視程がわずかであっても、航空機が別の空港に飛ぶ必要はないが、計画どおりに目的地に着陸できるという事実を考えると、非常に明白になります。したがって、午後4時にバイエルンの首都に到着するようにハンブルクからミュンヘンへのフライトを計画している乗客は、最も不利な気象条件にもかかわらず、この時点での到着に頼ることができます。代替空港への着陸、目的地への不便な輸送、それに伴う時間の損失、予定の遅れ-悪天候でも着陸する可能性があるため、これらすべてが役に立たなくなります。

無線電気および光学着陸補助装置とは何ですか？

まず、無線電気着陸装置、計器着陸装置。着陸コース送信機、グライドスロープ送信機、滑走路接地エリアから一定距離に設置された2つのマーカー送信機で構成されています。着陸進入中、パイロットは、観測される着陸コース、飛行高度の指定された低下、およびマーカー送信機の上を飛行するときの航空機の適切な表示装置を介した滑走路までの距離に関する正確な情報を受け取ります。これらの施設により、視界が悪い場合でも、滑走路のタッチダウンゾーンエリアに最高の精度で飛行することができます。光学着陸補助装置は、照明システムのシステム、つまり、特定の配置でセットアップされた多数の異なる色のヘッドライトとして理解されるべきです。無線電気着陸補助装置を補完する照明システムは、パイロットに滑走路の位置を示します。視界が悪い場合でも、アプローチのベースライン（滑走路の延長された中心線）がどのように実行されるかを遠くから認識します。さらに、彼らは彼にタッチダウンゾーンの始まり、滑走路の中心線と側面の境界、そして利用可能な着陸距離の長さを示しています。照明システムのおかげで、パイロットは滑走路の中心に自分自身をはるかに良くそしてより簡単に向けることができます。