滑走路の全般的なオーバーホール

しかし、1948年の最初のセクションでは、建設からほぼ15年後にかなりの表面損傷が見られました。ジョイントの亀裂や破損、セクションの上部のコンクリート天井も中空でした。 1965年以来、運用上の安全性を維持するために、約2〜3時間の夜間休憩中に、唯一の固定リーマー滑走路07R / 25Lの改修が行われてきました。

しかし、被害の程度は急速に拡大し、全体的なオーバーホールが問題の解決策であるように思われました。専門家のグループが召集され、報告書は次のように示しています。改修はS / Lバーン全体で完全に実施する必要があります。専門家グループは、ミュンヘン空港での完全な夜間の改修は安全性と飛行操作の確保の観点から安全ではないと思われたため、ミュンヘン空港の3週間の完全閉鎖中に一般的なオーバーホールを実施することを推奨しました。

ミュンヘン空港は3週間完全に閉鎖されました

大学院エンジニアのRudiPohlmannの監督下で、約400人の労働者が210,000m²の建設現場で2シフト（各12時間）で継続的に作業しました。毎時、約900トンの混合物が生産され、5つの混合プラントで処理されました。最終的に、リーム空港の新しい長さ2804メートル、幅60メートルの滑走路には、約138,000トンの建材が使用されました。

1969年9月1日午前0時5分頃、「シュワビング」が上陸しました。 BavariaAirlineのBACOne-Eleven（D-ANDY） ミュンヘン空港での一般的なオーバーホール後の最初のマシンとして」。

知っていましたか？

新しいミュンヘン見本市センターの東には、1969年に最後に改装されたリーマー滑走路の残骸がまだ残っています。このセクションは、BUGA 2005で受信されたか、正方形にカットされました（以前は少し長かったです）。 SLBの残りの部分はリーマーパークにあるため、徒歩または自転車でのみ行くことができます。