Desde mayo de 1971, el aeropuerto de Munich-Riem ha mejorado las ayudas para el aterrizaje radioeléctricas y ópticas que permiten aterrizajes en mal tiempo después del nivel de operación II. Eso significa: los aterrizajes aún son posibles si la base de la nube es de al menos 30 metros y la visibilidad es de 400 metros. Estos valores están exactamente la mitad por debajo de los del Nivel de Operación I, según el cual se permiten aterrizajes con al menos 60 metros de la base de las nubes y 800 metros de visibilidad. Además de Munich, los aeropuertos de Hamburgo, Colonia, Hannover, Düsseldorf y Nuremberg también están aprobados para el nivel operativo II estos días. Sin embargo, muchos aeropuertos no están satisfechos con las bajas condiciones mínimas del nivel operativo II: en todo el mundo, se están realizando esfuerzos para obtener la aprobación para los niveles operativos III ay III b. Mientras que el nivel operativo III a todavía estipula una visibilidad de 200 metros, los aterrizajes según el nivel III b requieren una visibilidad de solo 50 metros. Pero eso no es todo: hoy ya es seguro que el final de este desarrollo será el aterrizaje totalmente automático.

Aterrizajes incluso en condiciones climáticas muy adversas: eso significa un aumento adicional de la regularidad del tráfico aéreo.

Esto se vuelve bastante obvio cuando se piensa en el hecho de que incluso con nubes bajas y la más mínima visibilidad, los aviones no tienen que volar a un aeropuerto alternativo, pero pueden aterrizar en su destino según lo planeado. Los pasajeros que hayan planeado su vuelo de Hamburgo a Múnich de tal manera que lleguen a la capital bávara a las 4 p.m., por lo tanto, pueden confiar en llegar a esta hora, a pesar de las peores condiciones climáticas. Aterrizar en un aeropuerto alternativo, el transporte incómodo al destino, la pérdida de tiempo asociada, las citas perdidas, todo esto ya no es necesario debido a la posibilidad de aterrizar con mal tiempo.

¿Qué son las ayudas para aterrizaje radioeléctricas y ópticas?

Primero, las ayudas radioeléctricas para el aterrizaje, el sistema de aterrizaje por instrumentos. Consiste en un transmisor de curso de aterrizaje, un transmisor de senda de planeo y dos transmisores de marcadores instalados a cierta distancia del área de toma de contacto en la pista. Al acercarse a la aeronave, el piloto recibe información precisa sobre el curso de aterrizaje que debe observarse, la reducción especificada en la altitud de vuelo y, al sobrevolar el transmisor de marcadores, la distancia a la pista a través de los dispositivos de visualización apropiados en la aeronave. Estas facilidades le permiten acercarse a la zona de toma de contacto de la pista con gran precisión, incluso en condiciones de poca visibilidad. Las ayudas ópticas al aterrizaje deben entenderse como el sistema de los sistemas de iluminación, es decir, un gran número de faros de diferentes colores colocados en una determinada disposición. Los sistemas de iluminación, que complementan las ayudas radioeléctricas de aterrizaje, muestran al piloto la posición de la pista. Incluso cuando la visibilidad es escasa, reconoce desde una gran distancia cómo se ejecuta la línea de base de aproximación, que es la línea central extendida de la pista. Además, le muestran el inicio de la zona de aterrizaje, la línea central y el límite lateral de la pista y la longitud de la distancia de aterrizaje disponible. Gracias a los sistemas de iluminación, el piloto puede orientarse mucho mejor y más fácilmente al centro de la pista.