慕尼黑航空从1969年9月开始接受巴伐利亚Fluggesellschaft商业总监Mattias Gleim的采访：

 

慕尼黑航空：

格莱姆先生，与汉莎航空公司合作的航空公司目前正在按计划开通6条德国国内航线。您的公司，巴伐利亚航空公司，每天运营从慕尼黑到汉诺威的往返航线。德国汉莎航空有哪些规定？

MATTHIAS GLEIM（巴伐利亚航空）：

我们的合同除其他事项外，包括让我们自己承担经济风险驾驶这条航线，但汉莎航空为其提供销售组织并接管地面服务；为此，汉莎航空从交通收入中获得佣金，大致相当于总代理的费率。这就是说，所有IATA代理商当然会为此路线预订所有联运销售办事处，否则这些航空公司将以LH航班号运营。

慕尼黑航空：

您对慕尼黑-汉诺威路线有什么经验？是否可以增加这条路线上的乘客人数？

MATTHIAS GLEIM（巴伐利亚航空）：

如果您认为从4月1日起才提供直达服务，则慕尼黑-汉诺威航线的交通量为。 J.被描述为相对令人满意。为了使航班经济赚钱，盈亏平衡点是使用的设备-84座BAC 1-11-此处可容纳34名乘客，我们实际上并不希望在此航线的启动期间达到盈亏平衡点被超过，然后发生。这条路线已经很好地确立了自己的目标，有针对性的广告措施显然在相关圈子中受到好评。这条路线是商务旅客的首选，这意味着在假期期间至少无法避免停滞。

我们仅感到遗憾的是，尽管我们与来自纽比堡的游客一起运营，但我们不得不在里姆机场关闭期间停止了这种交通。

慕尼黑航空：

经验表明，在主要旅行季节中，德国包机公司的客满。您是否能够在不购买或包租其他飞机的情况下安排旅游航班的预定服务？

MATTHIAS GLEIM（巴伐利亚航空）：

通过与汉莎航空的合作，我们能够计划慕尼黑-汉诺威的飞行计划，并以这种方式重返我们的飞机，以使我们在清晨使用慕尼黑-汉诺威飞机并立即返回慕尼黑进行运营，然后该飞机投入旅客运输，并在晚上运抵同样形式的飞机在常规服务慕尼黑汉诺威中再次使用，因此z成为可能。 B.这两对预定航班由一台机器提供服务，与此同时，该设备可用于两次短途飞行或从慕尼黑出发的长途飞行，以用于游客交通。

慕尼黑航空：

根据您以前的经验，您是否看到扩展这些计划中的德国国内服务的可能性，还是必须更改基本知识（与DLH和各个联邦州的协议）？

MATTHIAS GLEIM（巴伐利亚航空）：

毫无疑问，有可能接受进一步的德国国内服务。我们一直与德国汉莎航空公司保持联系。以及有兴趣的国家汉诺威-斯图加特（Hanover-Stuttgart）是另一条班轮服务，已移交给巴伐利亚州，巴伐利亚州将从11月1日开始执行这项服务，即从冬季航班时刻表开始，在工作日安排两次航班。与此相对应的相反的路线是汉莎航空公司本身。一般而言，扩展至相同类型服务的问题尚不清楚。它总是取决于具体情况。我们有兴趣继续接管此类服务，但前提是必须保证各自的航线能够实现经济成功。

慕尼黑航空：

您是否打算在不久的将来扩充飞机机队？如果是，使用哪种类型？

MATTHIAS GLEIM（巴伐利亚航空）：

我们已经订购了另一架BAC 1-11，这是我们的第三架BAC，并将在来年的头几个月内收到。您可能还知道，我们从不来梅联合飞行技术工厂为VFW 614采取了3种选择。如果说这台机器是按照承诺在图纸上进行技术开发的话，那么我们可以相信，有了这台第一台德国喷气式飞机装置-顺便说一下，这是我们第一家订购的德国公司-从经济的角度来看，我们将获得非常实用的补充。

我们打算像在BAC 1-11中一样在旅游和定期服务中使用此设备。当然，作为规划的一部分，我们已经在考虑未来几年进一步扩展机队的可能性，但是正如您所知，这始终需要在市场研究以及技术和经济方面进行广泛的研究。尚未完成。

慕尼黑航空：

在未来几年中，您如何评估您公司在德国航空旅游领域的地位？

MATTHIAS GLEIM（巴伐利亚航空）：

我们相信，航空旅游将在未来几年内继续发展，但要在合理的框架内进行，并相信我们公司也可以基于全面的商业思考原则来参与这一增长。毫无疑问，竞争越来越激烈，德国市场上的喷气设备已经增加，但是如果外国承运人的供应继续以倾销价格增加，那么德国航空运输公司的盈利能力也将受到威胁；有某些外国公司表示z。 B.获得相当于补贴的出口奖金。

此外，许多这类海外企业的成本较低，例如B.关于工资和其他一般费用的水平。我们只能希望官方措施能在参与此流量的公司之间保持适当的平衡，并希望在相同的开始条件下确保真正的竞争。

资料来源：慕尼黑航空公司3/69第28期（第15 + 16页）