在1971年4月26日至4月30日的五天中，应FlughafenMünchenGmbH的邀请，国际审查委员会就第一阶段的规划报告进行了咨询，该报告是由六个国内外工程办公室的工作组在9个月的时间内草拟的。

规划阶段1包括为新机场区域创建土地使用和功能计划，以及提出第一阶段扩展计划，该阶段每年可容纳1200万人次。国际领先的机场和交通专家首次讨论了机场的规划文件。六份报告中表达了关于机场规划的不同观点，导致审查委员会成员之间进行了热烈的讨论。自从委员会以来，情况更是如此，因为委员会包括来自美国，英格兰和法国的当局和机场公司的代表，他们正在计划或建造具有不同基本概念的新商业机场。尽管存在这些不同意见，但专家委员会的建议也导致提出了具有基本性质的建议，这些建议除了新的慕尼黑机场外，对于其他机场设施的规划也应具有基本意义。

由十九名成员组成的审查委员会的工作分为两个部分：
评估计划报告中包含的建议并制定计划建议。

在评估六份计划报告时，委员会除其他事项外还满足以下基本要求：从开发的第一阶段到理论的开发阶段，必须能够最佳地利用可用的机场场地；理论上的扩展的最后阶段必须保持灵活，系统不仅必须功能正常，而且必须经济，即必须以尽可能最低的成本进行构建和运行。

委员会特别欢迎以下事实：一些专家在考虑到慕尼黑地区的区域规划目标的情况下，对将机场纳入该地区的基础设施进行了详细调查。

审查委员会的个人建议：

交通和区域规划：

为了创建最佳的整体解决方案，有必要对计划中的机场站点的交通连接进行铺设，使其不仅可以用于第一个扩展阶段，还可以用于未来。此外，委员会特别重视这样一个事实，即在机场的运输联系中应考虑到大慕尼黑地区的区域规划的长期利益。

该委员会详细提出了以下区域和交通规划建议：

-从机场的存在可以预期的对周边地区的经济刺激效应在所有方面均应有效。因此，与机场发展有关的必要措施绝不能单方面地指向西方；相反，它们的设计方式应使其对北部和东部环境也具有改善结构的作用。

-从这个意义上说，要求在第一阶段的建设中已经铺设了从西方到东方的通往机场的通道。同时，在这个第一个扩展阶段中，将建立西部铁路运输系统的连接。通过铁路向东整合的可能性应保持开放并按要求实施。

-根据联邦，州和市政府的现有计划，力求与国家主干路网以及区域和社区间道路的最佳连接。

-对于供应措施（水，污水等），应寻求与机场附近市政当局的联合解决方案。地下结构的设计应确保不会造成破坏性的地下水积聚。

-对于在机场工作的人而言，必要的新居住区在很大程度上取决于周边地区的计划交通结构，不应仅与机场相关。特别是，它们的位置应使其他工作场所以及充足的中央设施易于从他们那里访问。

-鉴于机场建设预期会带来人口增长，因此慕尼黑地区北部尚未开发的娱乐机会需要特别关注。机场，居民区和工业区所需的基础设施措施，不得损害对休闲重要的开放空间。特别是，必须避免伊萨尔河漫滩通过公路或铁路的纵向交叉点。

-机场区域的交通发展应通过西/东机场中心轴线进行。交通区域的规模应针对最终容量，逐步实施取决于交通需求。

-在机场内进行路线规划时，必须考虑基本要求，即不属于乘客处理区的功能区必须根据需要连接到公共交通和内部机场道路。请注意道路应尽可能远离路口的要求。

关于内部机场运输，委员会认为，S-Bahn及其车队只能在有限的范围内满足内部机场分配的特殊要求。另一方面，通过东西向中轴通过S-Bahn连接发展客运区非常重要。站点的数量和分配取决于旅客终端的类型和位置的定义。

由于尚无法提供经过实践检验的机场内部运输方式，并且能够满足慕尼黑II机场的各种要求，因此委员会建议规划通过道路的常规连接，作为第一阶段建设中机场内部交通的第二种解决方案。

委员会关于一期扩建建筑系统布置和功能区分配的建议

委员会建议，为了缩短连接路线，第一阶段的施工应紧凑安排在跑道之间的中央位置。程序应确保从垂直基准线向东精确定义乘客处理系统，以及其他系统。 B.货运和维修区，现场服务，机场管理大楼等应向西开发。委员会建议将旅客运输大楼与机场的纵轴成直角布置。在给定的2300 m跑道距离下，这种布置可以在跑道和滑行道之间的可用区域上提供最佳数量的飞机位置。

委员会无法下定决心整体提出意见，作为进一步计划的基础。评估的结果是，发现全部六个计划提案都不能用作进一步计划的基础，但是报告的总数包含处理进一步计划阶段所需的单个提案的材料。

国际考试委员会的成员来自美国，英国，法国，瑞士和联邦共和国。详细而言，它涉及：

• 巴黎巴黎机场雅克街区
• 博士Heinrich Brunner，慕尼黑市经济局
• Wulf-Diether Graf zu Castell，慕尼黑FlughafenMünchenGmbH董事总经理
• 慕尼黑市城市研究与城市发展部高级行政总监Theodor Fischer
• 苏黎世瑞士航空地面运营副总监Heinz Galli
• 伦敦英国机场管理局George V.Hole
• 拜耳最高建筑管理局部长Hans Koch教授。内政部，慕尼黑
• Dipl.-Ing。慕尼黑FlughafenMünchenGmbH技术授权官Klaus Nitschke
• 博士Ing。Heinz Peter Piper，汉诺威Flughafen Hannover-Langenhagen GmbH董事总经理
• Karl-Albert Reitz，德国汉莎航空公司，地面服务，法兰克福
• Dipl.-Ing教授慕尼黑工业大学交通与城市规划系主任Karl-Heinz Schaechterle
• 高级建筑总监Dipl.-Ing。慕尼黑对外经济区规划协会Raimund Schoe-ner
• 拜耳新机场建设办公室负责人，政府建筑总监Fritz Schultz。国家财政部金融建设管理局，慕尼黑
• 政府大楼主任波恩联邦交通部Heinrich Sprenger，波恩
• Dipl.-Ing。慕尼黑Flughafen GmbH规划部主管Manfred Steffen
• 德克萨斯州达拉斯沃斯堡地区机场管理局托马斯·沙利文（Thomas M.Sullivan）
• 高级政府建筑官员Dipl.-Ing。 Werner Toepel，拜耳。国家经济和运输部，慕尼黑
• 英博士教授斯图加特德国机场协会常务理事Werner Treibel
• 纽约港务局的John P. Veerling，纽约。