3.ミュンヘンの滑走路？

過去から学ぶ

しかし、歴史書を見ると、ミュンヘンの3番目の滑走路に関する現在の議論にはいくつかの議論があります。そして、それは議論についてであり、個人的な感性についてではありませんか？

リーマー空港での数年間、航空機事故は比較的少なかった-特に滑走路の欠如のためではなかった。新しい滑走路の安全面について言及するのは私からはほど遠いです。

ただし、その見返りとして、舗装された滑走路が1つしかないリーム空港は、1950年代半ばにすでに容量制限を何度も延長しており、離着陸の増加は単純に不可能でした。安全上の理由。

1962年にリーマー空港を拡張するというアイデアは破棄されましたが、代わりに1963年に委員会が結成され、70回の会議で新しい空港の場所を決定しました。この間、1966年4月26日、ミュンヘンは1972年の夏季オリンピックの契約を獲得しました。

新しい空港サイトの検索が開始された間、リーム空港での飛行操作は1992年まで続き、時には極端な条件下で行われました。

容量を増やすというアイデアから、エルディンガー・モースに新しいミュンヘン空港が開港するまで、37年もかかりました。

ちなみに、新しいミュンヘン空港はすでに4本の滑走路で計画されており、3本目の滑走路の話題は長い間テーブルから外れていたでしょう！

しかし、1981年には空港の反対派が優勢になり、4年間の建設凍結が発生しました。修正された計画変更決議では、新しいミュンヘン空港は2050年から1387ヘクタールと2本の滑走路に縮小されました。 1985年、ミュンヘン空港の建設工事が続けられました。