Como operador privado del archivo en línea del aeropuerto de Múnich, me concentro en la historia del aeropuerto de Múnich y menos en el presente. Porque un archivo consta principalmente del pasado y menos del futuro.

Aprender del pasado

Sin embargo, si echamos un vistazo a los libros de historia, hay algunos argumentos para la discusión actual sobre la tercera pista de aterrizaje en Munich. ¿Y no se trata de discusiones y no de sensibilidades personales?

En los años en el aeropuerto de Riemer, hubo comparativamente pocos accidentes de aviación, especialmente no debido a la falta de pistas. Lejos de mí citar los aspectos de seguridad para una nueva pista.

A cambio, sin embargo, debe quedar claro que el aeropuerto de Riem, con una sola pista pavimentada, ya estaba ampliando sus límites de capacidad una y otra vez a mediados de la década de 1950 y un aumento en los despegues y aterrizajes simplemente no era posible, sobre todo por razones de seguridad.

En 1962 se descartó la idea de ampliar el aeropuerto de Riemer, en cambio se formó una comisión en 1963 para determinar una nueva ubicación del aeropuerto en 70 reuniones. Durante este tiempo, el 26 de abril de 1966, Munich obtuvo el contrato para los Juegos Olímpicos de Verano de 1972.

Mientras comenzaba la búsqueda de un nuevo sitio en el aeropuerto, las operaciones de vuelo continuaron en el aeropuerto de Riem hasta 1992, a veces en condiciones extremas.

Pasaron 37 años desde la idea de aumentar la capacidad hasta la apertura del nuevo aeropuerto de Munich en Erdinger Moos.

Por cierto, el nuevo aeropuerto de Múnich ya estaba planeado con 4 pistas y el tema de la 3ª pista habría estado fuera de la mesa durante mucho tiempo.

Sin embargo, los opositores al aeropuerto prevalecieron en 1981, el resultado fue una congelación de la construcción de 4 años. En una resolución de enmienda del plan enmendada, el nuevo aeropuerto de Múnich se redujo de 2050 a 1387 hectáreas y 2 pistas. En 1985 prosiguieron las obras de construcción del aeropuerto de Múnich.

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