Después de un caluroso día de verano, poco después de las 8 p.m. de la noche del 12 de julio de 1984, de repente aparecieron profundas nubes negras sobre Múnich desde el oeste. Inmediatamente después, se instalan ráfagas de viento con fuerza de viento 11 y la temperatura desciende de 26 a 16 grados Celsius en cinco minutos. Este es el preludio de uno de los desastres de granizo más devastadores de la posguerra, que dejó un rastro de devastación en la capital bávara y los distritos circundantes. El aeropuerto de Riem se encuentra en el centro de la tormenta y se ve gravemente afectado por granizos del tamaño de pelotas de tenis.

Los daños por granizo se estiman en 1.500 millones de marcos alemanes.

Un total de 22 grandes aviones de pasajeros, diez de ellos de Lufthansa. Algunas de las máquinas ya no estaban en condiciones de volar. De las 148 máquinas deportivas aparcadas allí al aire libre, el 90% resultó dañado. Ventana de cabina u. Las cabinas de los pilotos estaban destrozadas. Después de la tormenta, algunas máquinas solo valían la pena. Alrededor de 400 coches aparcados en el aeropuerto y miles en la ciudad parecían después de una explosión: los parabrisas y las ventanillas traseras estallaron, la chapa de metal se cubrió por completo con abolladuras. y alrededores. FMG tiene que gastar un total de 3,4 millones de marcos alemanes para reparar los daños del edificio en el aeropuerto de Múnich.

Flota de Lufthansa severamente diezmada

Con 28 de las 517 secciones de ruta que Lufthansa voló a diario en ese momento, 5% de toda la red de rutas se paralizaron temporalmente por los proyectiles helados. El granizo penetró en las trampillas de control y similares. Remos de los Boeings u. ponerlo fuera de servicio en 20 minutos.

Veinte técnicos trabajan continuamente en turnos para cuidar de los cinco Boeing 737. restaurar cinco Boeing 727 al menos hasta el punto en que puedan ser transportados a los astilleros LH en Hamburgo u. Frankfurt se puede volar. Mientras tanto, la compañía intenta mantener lo más bajo posible las consecuencias de la tormenta para los pasajeros. No hubo flota de reemplazo, pero Lufthansa anunció el viernes por la noche en Colonia que manejaría sus vuelos el fin de semana "casi al cien por cien", a pesar de los daños sufridos por los diez aviones en Munich. La aerolínea logró esto utilizando "todas las reservas disponibles y similares. correspondientes cambios en la circulación de la aeronave ”.

20 millones de daños por granizo D-Mark al Boing 757 del LTS

El elemento individual más grande en el balance de daños es un Boeing B757-2G5 nuevo con número de casco 23118/36 de la compañía de vuelos chárter LTS (más tarde LTU SÜD), que se acercaba cuando estalló la tormenta. El 757 salió de la nave de producción de Boeing el 31 de marzo de 1984 y fue entregado a LTU el 25 de mayo, con el número de registro D-AMUR, y alquilado directamente a LTS. El Boing 757 resultó tan dañado por el granizo que la reparación de este daño en Boeing en Seattle tuvo que realizarse a fines de marzo por alrededor de 20 millones de marcos alemanes.