El aeropuerto comercial de Munich fue una cabeza de puente durante 24 horas el 19 de mayo de 1965. Cuarenta y un aviones, en su mayoría de cuatro motores, y varios miles de pasajeros construyeron un puente aéreo de fútbol entre Riem y Londres para el partido de la Copa de Europa.

Nunca antes se habían tenido que procesar tantos pasajeros y máquinas en el “aeropuerto” de la capital del estado en un día. Los primeros aficionados al fútbol ocuparon el aeropuerto alrededor de las 4 a.m. con rostros cansados. A partir de las 5 de la mañana llegaron en grandes bandadas, con banderas enrolladas, leones disecados de todos los tamaños, trompetas, comercs de películas y fotografías colgados del cuello, y ocasionalmente hasta con tambores. Las primeras máquinas estaban listas para funcionar. Sus cascos y alas plateados brillaban apagados bajo la llovizna.

A las 5:06 a.m., el primer cuatro motores tronó por la pista y ocho minutos después despegó el segundo pájaro. Alrededor de las 11 de la mañana los aviones de vanguardia regresaron para iniciar nuevamente su rumbo en Londres. Más y más aviones se juntaron en la plataforma hasta que se reunió toda una flota aérea. Dado que las compañías de transporte aéreo alemanas ya no tenían máquinas debido al boom turístico, hubo que fletar aviones de toda Europa para el transporte aéreo. Una flota internacional (British United, Dan Air, Braathens, Air Ferry, Trans-air, Caledonian, Globair, Saturn, etc.) estaba lista para partir en Riem. Aviones charter habían volado desde Noruega, Suecia e incluso los Estados Unidos para el gran viaje futbolístico a Munich; incluyendo los siguientes tipos: DCe4, DC-6B, DC-7, DC-7C, "Bristol Britannia", "Are gonaut", "Ambassaclor", "Constenation" y "Handley Page". A partir de las 7 de la mañana, todo fue muy rápido. Veinte aviones rodaron hasta la pista y despegaron a intervalos de sólo tres y cuatro minutos. En el medio, por supuesto, también están las máquinas de servicio programado temprano. El negocio ronroneaba como un reloj. El control de tráfico aéreo y el departamento de tráfico del aeropuerto realizaron un exacto trabajo de estado mayor. Después de todo, había 40 vuelos especiales de fútbol y más de 3800 pasajeros. El aeropuerto pasó una especie de bautismo de fuego. A pesar de las condiciones ahora muy estrechas, los casi 4.000 pasajeros en los vuelos especiales pudieron ser manejados sin problemas junto con los pasajeros en el servicio regular regular. Sin embargo, aparte de sus trofeos y mascotas, los cochecitos de fútbol no tenían equipaje, por lo que las condiciones eran muy favorables.

Entre el mediodía y las 2.30 p.m., el aeropuerto volvió a estar muy concurrido, similar a la jornada de puertas abiertas. La única diferencia es que no se trataba de espectadores, sino de pasajeros. El segundo gran giro comenzó pacíficamente hacia Inglaterra. Poco después, se incluyó en el programa la reunión diaria de los EuropoJets. Después de que los reactores, los aviones y las distintas máquinas conectadas volvieran a ponerse en marcha, Riem tuvo un breve descanso. Unos miles de automóviles de pasajeros estaban abandonados en los grandes estacionamientos frente al edificio del aeropuerto, como si estuvieran amurallados. Incluso los más ingeniosos ya no podían encontrar un hueco. En las primeras horas de la mañana, alrededor de la 1 a.m., comenzaron muchas maniobras en estos lugares. Las primeras máquinas volvieron al puente aéreo y todos querían ser los primeros en llegar a la cama de su casa.

El aeropuerto de Múnich estableció así su primer récord de pasajeros. Se contaron 8.071 pasajeros el 10 de mayo y 8.632 pasajeros el 20 de mayo; el número habitual de pasajeros en 1965 era de 5000 pasajeros por día en el aeropuerto de Múnich.