1958年2月6日、ミュンヘン-リームでの給油停止後の午後3時3分頃、BEAの609便、エアスピードAS57アンバサダーのG-ALZU「ロードバーグレー」がベオグラードからマンチェスターへのチャーター便で墜落しました。それか 航空事故 「ミュンヘンの悲劇」または「ミュンヘンの航空事故」として悲しい歴史を作った。

ミュンヘン・リーム空港で予定されていた給油停止後、フライトキャプテンのジェームス・セインと副操縦士のケン・レイメントは、最初の2回の離陸試行中に両方のエンジンの不規則なブースト圧に気づき、両方の離陸試行を中断しました。

３回目の離陸の試みで、機体はエンジンがスムーズに作動した状態で滑走路に再び転がり込んだ。制動距離が残っていないために離陸を安全に中止できなくなった117ノットに達した後、機体の速度は突然105ノットに低下した。安全な発射には119ノットが必要でした。離陸するには速度が遅すぎたため、AS 57は滑走路の端を滑走し、空港の境界フェンスを突破し、左翼で近くの住宅をかすめた。滑走路のスラッシュが必要な速度に到達するのを妨げたと考えられています。

事故により、マンチェスター・ユナイテッドのサッカー選手8人を含む44人中23人が死亡した。家の住人は彼女の3人の子供と一緒に生き残った。

「ミュンヘン航空事故」の後、滑走路の後ろのセキュリティエリアはすべてのドイツの空港で拡大されなければなりませんでした。

「ミュンヘン航空事故」に関するよくある質問に簡単に答えました