ミュンヘン-リーム空港

ほぼ53年間、リーム空港はバイエルンの首都ミュンヘンの国際空港でした。 1992年5月16日の開港から閉店までの19197日間で、約2億5000万人の航空旅客、90万トンの航空貨物、33万トンの航空便が、400万機の航空機の移動で処理されました。

ミュンヘン-リーム空港の歴史

1936年：ミュンヘンには新しい空港が必要

ミュンヘン-リーム空港の歴史は1936年に始まります。その年、1919年に開港したオーバーヴィーゼンフェルト飛行場は、拡張や改修の余地がなかったため、現代の航空の要件を満たさなくなると判断されました。ミュンヘン-リーム空港を非常に迅速に（平時に）追い抜く運命-しかし、一度に1つのこと：新しいミュンヘン空港の場所としてリームが選ばれます。建設は1年後に始まりました-開業は1939年9月に予定されています。

1939年：ミュンヘン-リーム空港の試運転を躊躇

1939年10月25日に運用を開始したリーム地区のミュンヘン空港は、当時世界で最も近代的な空港の1つであり、オーバーヴィーゼンフェルト飛行場に取って代わりました。当時でさえ、ミュンヘンは南と南東へのフライトの本当のハブでした。

ミュンヘン-リーム空港の開港は、もともと民間空港として1939年9月1日に計画されていました。これは、よく知られているように、第二次世界大戦が勃発した歴史的な日付です。さらに、1938年にすでに目立っていた労働力と資材割当の不足により、民間航空の遅延はほぼ2か月になりました。したがって、民間航空の平和的なハブとして機能するという実際の目的は、ミュンヘン空港では拒否されました。これは、第二次世界大戦中、ドイツ空軍の飛行場でもあり、とりわけ航空機の保守と修理にも使用されたためです。ルフトハンザとドイツ空軍のエンジン。

1945年：ミュンヘン-リーム空港の破壊

第二次世界大戦中、ミュンヘン空港も数回爆撃されました。 1945年3月24日、約80機の連合国の飛行機が空港エリアに向かった。破壊の目的は、空港自体、グロンズドルフとサルムドルフの間の無線送信局、およびグロンズドルフとトルーデリングの間の鉄道線、およびリームのミュンヘン地区周辺の周辺地域でした。

1945年4月9日から5月1日までの間に、新しいミュンヘン-リーム空港とミュンヘン-リーム地区でさらに空襲が行われました。第二次世界大戦の終わりに、ミュンヘン空港は70%で破壊されました。その結果、1945年4月9日、スイス航空とルフトハンザの2つの航空会社のみの民間便の運航を中止する必要がありました。 1945年5月、空港はアメリカ軍によって占領されました。アメリカは当時の慣習であった芝生の駐機場の上に鋼板で作られた滑走路を建設しました。

戦後最初の数年間、定期的なサービスは従属的な役割を果たしました。航空券は外貨でしか支払えなかったため、ドイツ人が空の旅に参加できることはめったにありませんでした。まず、 1948年6月21日の通貨改革 将来、FRGの市民として再び民間航空交通に参加できるようにするための前提条件を作成しました。 

1950年：ミュンヘン-リーム空港での成長

1949年11月22日、長さ1900メートルの新しいコンクリート滑走路が正式に開通しました。このように、ミュンヘンリーム空港は1950年の成長に向けられ、1949年には28,970人の乗客で始まりました。新しい滑走路が開通する約1か月前に、FlughafenMünchen-RiemGmbH（1969年にFlughafenMünchenGmbHに改名）が1949年10月12日に設立されました。すべてが再開されようとしていました。そうです。ミュンヘン空港が離陸しました。わずか10年後、ミュンヘン空港の滑走路を更新する必要がありました。今回は、ジェット機の交通年齢の要件を満たすために、2,600メートルに延長する必要がありました。ジェット機の時代とともに、乗客の数は急速に増加しました。

1955年：限界にある能力、安全性、幸福

ちょうど5年後の1954年に、リーム空港をさらに拡張し、第2滑走路を装備するためのオプションが検討されています。空港は、絶えず増加する航空交通と絶えず増加する飛行移動のために、繰り返しその容量制限に達しているので、このステップは緊急に必要であるように思われます。

特に1958年と1960年の航空事故により、ミュンヘン市内中心部に空港施設が近接していることもセキュリティリスクを高めていたため、旧空港の拡張は拒否されました。ミュンヘンの東とミュンヘンのダウンタウンは市内中心部にあり、常にわずか10 kmで、ミュンヘンは空港にどんどん近づいてきました。

1969年8月5日、エルディンガー・モースに新しいミュンヘン空港「MUCII」を建設することが決定されました。それまで、リームの空港はさらに23年間持ちこたえる必要があります...そして、1972年の夏季オリンピックが開催されます！

1972年：ミュンヘンオリンピック-リーム空港の耐久試験

ミュンヘン・リーム空港は、近年、いわゆるブリッジング対策、特に便名の増加に備えた一時的な軽量工事により拡張されています。工事が完了すると、処理能力は2倍になりました。計画によると、リーム空港は年間約600万人の乗客を処理することができました。

1988年：最後の新しい建物 Flughafen-Riem-1つ マンモスタスク 航空交通管制用

1980年11月、エルディンガーモスにフランツヨーゼフシュトラウス空港MUCIIの建設がようやく始まりました。 1981年に建設工事は突然中止されなければなりませんでした。法的な建設は未知の時間凍結します！ 

しかし、1983年には、リーマー空港の年間乗客数600万人を定期的に超えています。リームは継ぎ目で破裂しており、待望の新しいフランツヨーゼフシュトラウス空港MUCIIはおそらく1988年までに準備ができていません。

1988年11月、偶然にも4年間続いたErdinger Moosの建設凍結を埋めるために、チャーター便のためにターミナル2が急いでオープンしました。昨年は1200万（！）以上の乗客の動きがRiemに登録されました。滑走路が1つしかない場合、1日あたり平均520回の飛行移動。

1992年：リーム空港がリラックスしたパーティーマイルに

新しいミュンヘン空港の建設が決定されてから23年後、1992年5月16日にミュンヘン空港はErdinger Moosに一晩移動します。FranzJosefStraussMUC空港が運航を引き継ぎ、Riemでの運航を中止することができます。

閉鎖後の数年間、リームの古い空港サイトは当初、イベントの場所およびフリーマーケットエリアとして使用されます。

1994年：ミュンヘン空港が崩壊し、見本市の都市リームが創設されました

1994年から、新しい展示場と、以前は連邦園芸博覧会2005の一部であったリーマーパークのあるメッセシュタットリームが古い空港の敷地に建設されました。新しいミュンヘン見本市センターのためのスペースを作るために、建物、小道、滑走路が少しずつ消えていきます。

今日、1995年に記念碑の保護下に置かれた空港タワー、グランドスタンド、紋章ホールだけが、古いリーム空港を彷彿とさせます。 古いミュンヘン-リーム空港の遺跡。見本市の西側にも小さな滑走路があり、ミュンヘン・リーム空港にあった2,804メートルの滑走路を思い起こさせます。