La nueva sala de llegadas en el aeropuerto de Munich-Riem, que se puso en funcionamiento el 21 de abril de 1971, era un edificio plano de una sola planta hecho de hormigón armado / construcción prefabricada. DM.

La nueva sala de llegadas formaba parte de las llamadas medidas puente en el aeropuerto de Múnich, que se completaron en su totalidad en la primavera de 1972. A partir de 1972, en el aeropuerto de Munich-Riem se pudieron manejar entre 5,5 y 6 millones de pasajeros al año. Antes de eso, la capacidad de manipulación era de alrededor de 3 millones de pasajeros al año, y alrededor de 3,5 millones de pasajeros tenían que pasar por las instalaciones de manipulación ya en 1970, algunos de ellos con considerables dificultades operativas.

Como consecuencia de la vida útil limitada de los nuevos edificios, durante la planificación de la construcción, que estuvo en manos del Departamento de Construcción 2 del Departamento de Edificación del Ayuntamiento de Múnich, el objetivo era llevar a cabo las medidas puente desde el punto de vista de la mayor eficiencia económica y la posibilidad de desmantelamiento simple de los pasillos posteriormente. .

Novedad para pasajeros y coleccionistas

La puesta en servicio de la sala de llegadas dio como resultado un “nuevo concepto” para los sistemas de manipulación en Munich-Riem: las salidas y llegadas se alojaron en complejos de edificios separados. Desde entonces, el edificio principal del aeropuerto anterior solo se ha utilizado para atender a los pasajeros que salen.

Zona de llegada nacional - internacional

Los pasajeros que llegaron del extranjero pasaron por el control de pasaportes después de ingresar a la sala de llegadas y al área de reclamo de equipaje internacional. Allí los pasajeros prácticamente sacaron su equipaje de las cintas de salida de paso y llegaron a la zona de recogida después del control aduanero. Los pasajeros que llegaban del interior tenían una ruta aún más corta en el futuro que antes. Inmediatamente después de llegar a la sala de llegadas, se dirigieron al área de recogida. Para los pasajeros nacionales con equipaje (la experiencia demuestra que uno de cada dos pasajeros nacionales lleva equipaje consigo), el área de reclamo de equipaje estaba en la parte occidental de la sala de llegadas.

Se instalaron nueve cinturones triangulares circunferenciales de reclamo de equipaje en el área de reclamo de equipaje, cuatro de ellos en el lado nacional y cinco en el lado internacional. El sistema de recogida de equipajes era de última generación. Hasta la finalización del edificio de conexión en marzo de 1972, los pasajeros que se trasladaban después del pasaporte, los controles de aduanas y de seguridad en la parte este de la sala de llegadas eran transportados en autobuses a la sala de tránsito en el edificio principal.

Sistema de informacion

Se puso especial énfasis en la claridad a través de una nueva señalización informativa. En cuanto a color y diseño, se correspondía con las pautas recomendadas en el libro de normas sobre “Pictogramas para orientación en aeropuertos”. El libro de normas fue publicado por Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV) con el objetivo de lograr la señalización de información más uniforme posible en los aeropuertos alemanes.

Para la señalización se utilizaron los denominados pictogramas, que fueron desarrollados por la ADV y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Una representación pictórica del tablón de anuncios estaba destinada a permitir una orientación rápida y evitar dificultades de idioma. Como era de esperar, otras organizaciones como B. El Comité para la Organización de los Juegos Olímpicos de Verano en Munich y las empresas feriales de las ciudades feriales alemanas han adoptado estos pictogramas. Los letreros de información en la nueva sala de llegadas estaban compuestos en su mayor parte por cajas de luz, con los letreros relacionados con la secuencia operativa en amarillo y los letreros que indicaban el servicio de pasajeros en verde.

Despacho de aduana

El sistema de despacho de aduanas de dos canales en el aeropuerto de Munich-Riem era nuevo. La ruta por la aduana estaba claramente señalizada con señales verdes y rojas. De esta forma, los pasajeros con mercancías que no debían registrarse podían pasar libremente por las salidas verdes, aunque tenían que esperar muestras aleatorias. Las salidas rojas, por otro lado, están reservadas para pasajeros con mercancías que requieren registro. Este sistema de despacho de aduanas de dos canales, que ha sido probado en aeropuertos nacionales y extranjeros, todavía se utiliza hoy en muchos aeropuertos para acelerar el despacho de aduanas. Las aerolíneas informaron a los pasajeros del nuevo sistema de despacho de aduanas a través del altavoz a bordo cuando aterrizaron. Además, la aduana distribuyó folletos relevantes a los pasajeros a su llegada a la sala.

Zona de recogida

El área de recogida en la sala de llegadas cubría alrededor de 900 metros cuadrados y tenía alrededor de 200 asientos. Además de varias tiendas, se instalaron una oficina de correos, un banco, oficinas y apartados para líneas aéreas regulares y chárter y empresas de alquiler de coches.

Derecho de paso y plazas de aparcamiento.

El derecho de paso frente a la sala de llegadas era posible en dos calles una al lado de la otra, por lo que las aceras estaban cubiertas en toda la longitud de la sala de llegadas. Los espacios de estacionamiento de nueva creación en el área del vestíbulo de llegadas tenían 264 espacios de estacionamiento de corto plazo y alrededor de 1.700 espacios de estacionamiento de mediano y largo plazo disponibles para los pasajeros y quienes los recogen. Además, se crearon 100 nuevos puestos de estacionamiento de taxis y 23 autobuses.

Datos técnicos de la sala de llegadas

Espacio de piso:	8000 metros cuadrados
Altura:	4,75 metros
Longitud:	136 metros
Anchura:	61 metros