Entrevista de Air München de septiembre de 1969 con Mattias Gleim, director comercial de Bavaria Fluggesellschaft:

 

AIR MUNICH:

Sr. Gleim, las compañías aéreas que trabajan con Lufthansa están realizando actualmente 6 rutas nacionales alemanas de acuerdo con el plan. Su empresa, la aerolínea Bavaria, opera rutas diarias desde Múnich a Hannover y viceversa. ¿Cuáles son las regulaciones con Deutsche Lufthansa?

MATTHIAS GLEIM (aerolínea BAVARIA):

Nuestro contrato incluye, entre otras cosas, que volamos la ruta bajo nuestro propio riesgo económico, pero Lufthansa pone a nuestra disposición su organización de ventas y se hace cargo de la asistencia en tierra; Por ello, Lufthansa recibe una comisión de los ingresos por tráfico que corresponde aproximadamente a las tarifas de un agente general. Esto significa que todos los agentes de IATA reservan, por supuesto, todas las oficinas de ventas interlíneas para esta ruta, que de lo contrario se operará con el número de vuelo LH.

AIR MUNICH:

¿Cuál es tu experiencia con la ruta Múnich-Hanóver? ¿Fue posible aumentar el número de pasajeros en esta ruta?

MATTHIAS GLEIM (aerolínea BAVARIA):

El volumen en la ruta Múnich-Hanóver es, si se tiene en cuenta que el servicio directo solo está disponible desde el 1 de abril. J. se vuela para ser descrito como relativamente satisfactorio. El punto de equilibrio para volar económicamente rentable es con el dispositivo utilizado, el BAC 1-11 de 84 asientos, aquí con 34 pasajeros, y en realidad no esperábamos este punto de equilibrio en el período de inicio de esta ruta. se supera, lo que luego sucedió. La ruta se ha establecido bien, y las medidas publicitarias específicas aparentemente han sido bien recibidas en los círculos relevantes. La ruta es la preferida por los viajeros de negocios, lo que significa que al menos un cierto estancamiento no se puede evitar durante la temporada de vacaciones.

Lamentamos mucho haber tenido que detener este tráfico durante el período de cierre en el aeropuerto de Riem, aunque estábamos operando con nuestro tráfico turístico ex Neubiberg.

AIR MUNICH:

La experiencia muestra que las compañías de vuelos chárter alemanes están completamente reservadas durante la temporada principal de viajes. ¿Pudo concertar el servicio programado con los vuelos turísticos sin tener que comprar o alquilar aviones adicionales?

MATTHIAS GLEIM (aerolínea BAVARIA):

En cooperación con Lufthansa, pudimos planificar el plan de vuelo Munich-Hannover y regresar a las revoluciones de nuestro avión de tal manera que operamos temprano en la mañana con un avión Munich-Hannover con un regreso inmediato a Munich, luego el avión entra en tráfico turístico y por la noche llega. Aeronaves utilizadas de la misma forma en el servicio de la línea Múnich-Hannover, por lo que es posible si B. estos dos pares de vuelos programados son atendidos por una máquina, este dispositivo se puede utilizar mientras tanto para dos vuelos más cortos o un vuelo largo desde Munich en tráfico turístico.

AIR MUNICH:

¿Ve posibilidades, basándose en su experiencia previa, para expandir estos servicios nacionales alemanes planificados, o habría que cambiar los conceptos básicos (acuerdos con DLH y estados federales individuales)?

MATTHIAS GLEIM (aerolínea BAVARIA):

Sin duda, existen ciertas posibilidades de contratar más servicios nacionales alemanes. Estamos en contacto constante con Deutsche Lufthansa AG. así como con los países interesados. Otro servicio de línea, el Hannover-Stuttgart, ya ha sido cedido a Bavaria, que realizará este servicio a partir del 1 de noviembre, es decir, con el inicio del horario de vuelos de invierno, con un par de vuelos en días laborables. El rumbo opuesto correspondiente a este lo realiza la propia Lufthansa. La cuestión de la ampliación a servicios del mismo tipo no puede aclararse en general; siempre depende del caso individual. Tenemos interés en seguir asumiendo dichos servicios, pero solo con la condición de que la ruta respectiva prometa volar con éxito económico.

AIR MUNICH:

¿Tiene la intención de ampliar su flota de aviones en un futuro próximo? Si es así, ¿con qué tipos?

MATTHIAS GLEIM (aerolínea BAVARIA):

Hemos pedido otro BAC 1-11, nuestro tercero, y lo recibiremos en los primeros meses del próximo año. Probablemente también sepa que hemos elegido 3 opciones para el VFW 614 de United Flight Technology Works en Bremen. Si esta máquina se desarrolla técnicamente de la manera en que promete estar en la mesa de dibujo, por así decirlo, creemos que con este primer dispositivo a reacción alemán, que, por cierto, fuimos la primera empresa alemana en realizar un pedido, recibiremos una adición muy práctica a nuestra flota desde un punto de vista económico.

Tenemos la intención de utilizar este dispositivo, como antes con el BAC 1-11, tanto en turismo como en servicios regulares. Por supuesto, como parte de la planificación, ya estamos analizando las posibilidades de ampliar aún más nuestra flota en los próximos años, pero como usted mismo sabe, esto siempre requiere una investigación exhaustiva, tanto en términos de investigación de mercado como en términos técnicos y económicos. aún no están completadas.

AIR MUNICH:

¿Cómo valora la posición de su empresa en el contexto del turismo aéreo alemán en los próximos años?

MATTHIAS GLEIM (aerolínea BAVARIA):

Creemos que el turismo aéreo seguirá expandiéndose en los próximos años, pero dentro de un marco razonable y creemos que nuestra empresa también puede participar en este crecimiento basado en los principios de un pensamiento comercial riguroso. No hay duda de que la competencia es cada vez más feroz, el dispositivo a reacción en el mercado alemán ha aumentado, pero si la oferta de transportistas extranjeros sigue aumentando a precios de dumping, la rentabilidad de las empresas de transporte aéreo alemanas también puede verse amenazada; hay ciertas empresas extranjeras que z. B. recibir una bonificación a la exportación que equivale a una subvención.

Además, muchas de estas empresas en el extranjero tienen costos más bajos, p. Ej. B. con respecto al nivel de sueldos y salarios y otros costos generales. Solo podemos esperar que las medidas oficiales mantengan el adecuado equilibrio entre las empresas que participan en este tráfico y que se asegure una competencia real con las mismas condiciones de partida.

Fuente: Air München 3/69, número 28 (páginas 15 + 16)